由真空接觸器承擔一部分分斷功能，其過流閉鎖電流為的計算方法與式(55)相同。另外，青島新能源汽車熔斷器由于變壓器回路合閘時會產生勵磁涌流，此時可考慮為電流速斷保護設置比較短的動作時限，以避開勵磁涌流的影響，提高直考慮空接觸器的動作范圍。中口接在相電流上的電流速斷保護的整定電流可按下列條件整定。首先故是應躲過外部短路故障電流時流過保護的最大短路電流、整定電流I過流保護。過流保護作為速斷保護的后備保護，接在相電流上的過流保護的整定電流按躲過變壓器所帶負荷中需要自啟動的電動機的最大啟動電流之和整定。根據有關變壓器標準，變壓器低壓側三相短路時熱穩定容許時間為2s，考慮到與下級保護的配合，保護裝置的動作時間應在1.5s左右。專業新能源汽車熔斷器該保護按躲過變壓器低壓側需自起動的電動機起動條件整定，動作時間取1.5s，同時應注意保護與熔斷器時間一電流特性曲線F的交點對應的電流值小于過流閉鎖電流IN。這樣，變壓器的保護由三段構成：曲線E為過負荷保護，由于是按變壓器的過負荷能力選擇，故可使其過負荷能力充分發揮。

擴散是弧柱內自由電子、正離子逸出弧柱以外，到周圍冷介質中去的過程。擴散是由于帶電質點的不規則熱運動，以及空間電荷的分布不均勻，使電弧中的高溫離子由密集的空間向密度小，溫度低的方向擴散。專業新能源汽車熔斷器電弧和周圍介質的溫度差以及離子濃度差越大擴散作用也越強。擴散出來的離子，因冷卻而相互結合，成為中性質點顯然，如果游離過程大于去游離過程，電弧將繼續燃燒，并越燒越旺，如果去游離過程大于游離過程，電弧便越來越小，最后電弧將熄滅。由此分析，熄滅電弧的基本方法是設法冷卻電弧，設法加強復合和擴散形成的去游離過程。高壓限流熔斷器熄滅電弧的基本原理，就是當熔體元件熔化而出現電弧后，迫使電弧深入到周圍填料石英砂構成的縫隙中去，根據狹縫滅弧原理，電弧與石英砂緊密接觸，使電弧急劇冷卻，從而迫使電流急劇下降到零。當預期電流非常大，熔體元件熔化、蒸發、出現間隙及電弧時，這一過程在非常短的時間之內就已經完成，熔體元件在來不及向周圍填料石英砂傳熱的情況下，就已經熔斷并形成電弧。

3~10kV電網的中性點接地方式包括傳統的不接地或經消弧線圈接地，以及電阻接地等多種接地方式。要確定電網的接地方式，必須綜合考慮供電安全可靠性和連續性、配電網和線路結構、過電壓保護和絕緣配合、繼電保護構成和跳閘方式、設備安全和人身安等諸多因素。專業新能源汽車熔斷器下面簡要介紹幾種常用的接地方式及其對過電壓的影響。3~10kV電網的中性點接地方式可以簡單的歸納為單相故障時不(延時)跳閘和(立即)跳閘兩種類型。單相接地不跳閘的中性點接地方式包括不接地、經消弧線圈接地和高電阻接地。過去國內3~10kV電網大多采用這些接地方式，但隨著我國城鄉電網電纜線路逐漸代替架空線和火力發電廠機組容量增大引起的電纜長度大幅增加，我國的3~10kV電網的中性點采用不接地或消弧線圈接地方式的做法已經不能滿足電力工業建設發展和城市電網擴充改造的需要。實踐證明，單相接地故障不立即跳閘的接地方式，青島新能源汽車熔斷器有利于提高供電連續性特別適合于故障幾率高、絕緣可自行恢復的以架空線路為主的配電網，如農村和中小城市供電網。

基于這一原因，加之不同電壓等級的高壓限流熔斷器采取的措施可能不一致，如果將高電壓等級的熔斷器應用在低電壓等級的電氣系統中，就可能在熔斷器熔斷時產生超過低電壓等級電器絕緣耐受水平的過電壓，因此F-C回路中的高壓熔斷器不宜降壓使用。為弧前時間，Tb為燃弧時間，動作時間為Ta與Tb之和。預期電流的波形應當認為是U=0的情況下，在電源電動勢e的作用下，電流的變化情況。專業新能源汽車熔斷器在電源電動勢的正半波中，預期電流將不斷增加，直到電動勢c=0時，預期電流才達到最大值。而出現電弧時，電弧電壓U不等于零，并且電弧電壓必須大于電動勢即U>e，才能迫使電流i改變預期的上升趨勢而迅速下降為零。U-(e-iR)]應當認為是作用于電感上，促使電流不斷減小的反向電壓。顯然，在此反向電壓作用下迫使電流下降到零的過程，也就是電感中所儲磁能不斷釋放出來的過程。因此，青島新能源汽車熔斷器電弧電壓越高，電流越小，越有利于切斷故障電流。然而，電弧電壓不能無限制地提高，必須受到允許過電壓水平的限制，以免損壞絕緣。

永磁保持型接觸器的控制。永磁保持是指借助于高性能永久磁鐵與合閘接觸器共同作用實現合閘，與跳閘接觸器共同作用(產生的磁通與合閘相反)實跇閘；而靠水磁鐵的永磁力使接觸器保持在合閘狀態的一種操作機構型式。在對上述三種型式接觸器控制分析的基礎上，現將各自特點歸納總如下。專業新能源汽車熔斷器機械保持型的優點是可靠、節能，由于有單獨的分閘線圈，更符合高壓廠用電系統控制習慣，能完全滿足對控制回路的基本要求，缺點是結構復雜，壽命略低。電保持型的優點是結構簡單、壽命長，但在可靠性和節能方面不及機械保持型。由于結構特點，該型接觸器接線不能完全滿足對控制回路的要求，如不具備“防跳”功能等。青島新能源汽車熔斷器永磁保持型與常規電磁系統相比，具有動作電流小(因而靈敏度高)原材料消耗低、整機體積小等優點，缺點是高溫下性能不穩定，抗沖擊振動性能差。當真空接觸器的操作機構采用機械保持時，對真空接觸器的控制回路有一定要求，即控制回路中的分閘命令和合閘命令需為獨立的常開接點。