火力發(fā)電廠中對不要求自起動的Ⅱ、Ⅲ類電動機和不能自起動的電動機一般設(shè)置0.5時限的低電壓保護；山東新能源汽車熔斷器對于1類電動機，當(dāng)裝有自動投入的備用機械時，或未保證人身和設(shè)備安全，在電源電壓長時間消失后須自動切除時，均應(yīng)裝設(shè)9-10s的低電壓保護。F-C回路中低電壓保護構(gòu)成方法如下：一是對真空接觸器由直流或直接由交流220V控制情況，由接于F-C柜上的綜合保護裝置通過檢測來自于母線TV的電壓信號實現(xiàn)，接點作用于接觸器跳閘；二是對接觸器通過降壓變壓器(由一次回路直接降壓)交流控制情況，電保持型的真空接觸器本身具有低電壓保護功能，機械保持型的真空接觸器仍由接于F-C柜上的綜合保護裝置通過檢測來自于母線TV的電壓信號實現(xiàn)。定制新能源汽車熔斷器由綜合保護裝置實現(xiàn)的低電壓保護設(shè)為兩段。低壓電保護一段動作電壓為動作時限為9s。式中Un為系統(tǒng)的額定電壓。斷相(不平衡)運行保護。FC回路故障時，由于熔斷器可能出現(xiàn)單相熔斷，為防止三相電壓不平衡的危害，F(xiàn)C回路需裝設(shè)此保護。目前F-C開關(guān)柜所采用的熔斷器均要求配撞擊器，撞擊器可實現(xiàn)上述保護撞擊器的作用是熔斷器熔斷時立即動作聯(lián)跳接觸器，避免設(shè)備非全相運行。

永磁保持型接觸器的控制。永磁保持是指借助于高性能永久磁鐵與合閘接觸器共同作用實現(xiàn)合閘，與跳閘接觸器共同作用(產(chǎn)生的磁通與合閘相反)實跇閘；而靠水磁鐵的永磁力使接觸器保持在合閘狀態(tài)的一種操作機構(gòu)型式。在對上述三種型式接觸器控制分析的基礎(chǔ)上，現(xiàn)將各自特點歸納總?cè)缦隆?a href="/tag/%E5%AE%9A%E5%88%B6" target="_blank">定制新能源汽車熔斷器機械保持型的優(yōu)點是可靠、節(jié)能，由于有單獨的分閘線圈，更符合高壓廠用電系統(tǒng)控制習(xí)慣，能完全滿足對控制回路的基本要求，缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壽命略低。電保持型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、壽命長，但在可靠性和節(jié)能方面不及機械保持型。由于結(jié)構(gòu)特點，該型接觸器接線不能完全滿足對控制回路的要求，如不具備“防跳”功能等。山東新能源汽車熔斷器永磁保持型與常規(guī)電磁系統(tǒng)相比，具有動作電流小(因而靈敏度高)原材料消耗低、整機體積小等優(yōu)點，缺點是高溫下性能不穩(wěn)定，抗沖擊振動性能差。當(dāng)真空接觸器的操作機構(gòu)采用機械保持時，對真空接觸器的控制回路有一定要求，即控制回路中的分閘命令和合閘命令需為獨立的常開接點。

但對于以電纜供電為主的中壓配電網(wǎng)，如大城市城區(qū)配電網(wǎng)、大中工礦企業(yè)配電網(wǎng)、中小型發(fā)電機電壓直配電網(wǎng)、大容量火力發(fā)電廠的高壓廠用電系統(tǒng)等，傳統(tǒng)的接地方式還有一些不足之處，主要有以下幾點：1)內(nèi)過電壓倍數(shù)較高，可達3.5~4倍過電壓。間歇性電弧過電壓及諧振過電壓絕緣已經(jīng)超過了避雷器允許承載能力，要求避開這兩種過電壓的發(fā)生和發(fā)展，從而需提高電網(wǎng)的整體絕緣水平。定制新能源汽車熔斷器對于具有大量高壓電動機的工礦企業(yè)和火力發(fā)電廠，配合較難實現(xiàn)。2)單相接地故障下，在升高的穩(wěn)態(tài)電壓下運行時間在2h以上，不僅會導(dǎo)致絕緣早期老化，或在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)生閃絡(luò)，引起多點故障，釀成斷路器異相開斷，惡化開斷條件。3)電纜為非自恢復(fù)絕緣，發(fā)生單相接地必是永久性故障，不允許繼續(xù)行，必須迅速切斷電源，避免擴大事故。所以主要由電纜線路組成的3~10kV電網(wǎng)，在電容電流超過10A(發(fā)電廠廠用電系統(tǒng)為7A)時，山東新能源汽車熔斷器宜采用中性點經(jīng)電阻接地，單相接地故障立即跳閘的接地方式。由于立即跳閘而影響的供電連續(xù)性，則可從提高線路或設(shè)備的冗余度來解決，目前城網(wǎng)和大容量發(fā)電機組的高壓廠用電系統(tǒng)已經(jīng)按此設(shè)置。

真空接觸器的控制回路應(yīng)滿足下列要求：1)控制電源電壓應(yīng)與廠用電控制系統(tǒng)電壓一致，采用直流11V或220V，也可以采用交流220V。定制新能源汽車熔斷器控制電壓應(yīng)不小于額定值的85%，也不應(yīng)大于額定值110%，分閘回路的控制電壓應(yīng)不超過額定值的120%。2)接觸器的最小合閘電壓應(yīng)不小于額定電壓的85%，最小跳閘電壓也應(yīng)不小于額定電壓的65%。3)熔斷器操作完成后，接觸器(電保持型接觸器除外)的合、跳閘線圈應(yīng)自動斷開合、跳閘回路。4)具有防止接觸器多次合跳的“防跳”功能。5)能監(jiān)控控制電源及跳閘回路、備用設(shè)備自動投入回路的完好性。6)事故跳閘及備用設(shè)備投入應(yīng)有明顯的信號。7)真空接觸器的輔助觸頭的數(shù)量應(yīng)滿足控制和連鎖的要求。8)真空接觸器宜具有與開關(guān)柜的機械防誤操作連鎖結(jié)構(gòu)。山東新能源汽車熔斷器根據(jù)工程經(jīng)驗，接觸器回路的“防跳”功能尤其重要。當(dāng)開關(guān)柜或接觸器發(fā)生機械故障時發(fā)岀合閘命令(即合閘到故障點)，此時如果缺少“防跳”回路或者“防跳”回路不完全，即使發(fā)出保護跳閘命令或者手動跳閘命令。

高壓電動機和低壓變壓器的絕緣特性，山東新能源汽車熔斷器高壓電動機的絕緣特性。電動機的絕緣等級、絕緣允許最高溫度及絕緣允許溫升是按電動機的功率大小、使用環(huán)境條件、環(huán)境溫度等因素確定。電動機的溫升高低與電動機的負載大小、環(huán)境溫度高低、通風(fēng)量的大小、實際轉(zhuǎn)速高低和電動機的質(zhì)量好壞有直接關(guān)系，但不能超過允許最高溫度，否則會加速絕緣材料的老化，甚至燒毀。在高壓電動機正常運行過程中，造成高壓電動機絕緣降低的原因有電動機繞組受潮、繞組上灰塵及碳化物質(zhì)太多、引出線及接線盒內(nèi)絕緣不良、電動機繞組長期過熱老化等。定制新能源汽車熔斷器在電力系統(tǒng)中，旋轉(zhuǎn)電機隨時都可能受到來自電網(wǎng)中的各種暫態(tài)電壓的沖擊，使繞組的匝間絕緣和主絕緣遭受到高強度的電氣損傷，并逐步削弱其絕緣水平，最終導(dǎo)致繞組絕緣事故。引起這類惡性事故的絕緣故障經(jīng)常表現(xiàn)為絕緣介質(zhì)被擊穿，造成繞組對地或相間短路火力發(fā)電廠高壓廠用電系統(tǒng)的操作過電壓是經(jīng)常發(fā)生的一種快速暫態(tài)過電壓，是直接危害電機絕緣的主要原因之一。

熔化過程帶有爆炸性，熔化的金屬和蒸汽立即深深地滲入到還處于冷態(tài)的石英砂中去，電弧很快熄滅，這一點正好和前述最大弧能條件相呼應(yīng)。定制新能源汽車熔斷器當(dāng)預(yù)期電流達到最大弧能的條件時，熔體元件在熔化前伴隨著各種熱傳導(dǎo)，使周圍填料溫度已經(jīng)提高。熔體元件可能在某一處或幾處最薄弱的位置首先熔斷，形成高溫電弧，但周圍填料溫度較高，狹縫滅弧進行較慢，直到熔化的長度達到滅弧的必須的空隙要求，才最終熄弧。操作過電壓的特點。高壓限流熔斷器在切斷故障的過程中，在它的端子上將出現(xiàn)瞬態(tài)異常電壓。它可以是峰值弧電壓，也可能是在瞬態(tài)恢復(fù)電壓時間內(nèi)出現(xiàn)的電壓。假定燃弧開始時，電流方向為正，要迫使電流下降，其變化率元必須為負。出現(xiàn)這種情況，必須是U1大于(e-iR。)。在燃弧開始時，這一條件尚不能滿足，電流將繼續(xù)上升一些，然后，電流才開始下降。為了盡快使電弧熄滅，山東新能源汽車熔斷器兩端電壓必須很大。F-C回路的過電壓分析，增加熔體元件的槽口數(shù)有助于增加電弧電壓U，因為這將形成幾個電弧相串聯(lián)，但需要注意這種措施也應(yīng)受到一定限制，應(yīng)避免熔斷器兩端產(chǎn)生太高的過電壓。