控制接線圖，TFJ為“防跳”繼電器，當接觸器合閘回路完成一次合閘后串接在“防跳”繼電器TFJ回路中的接觸器輔助觸點KIM閉合，此時TFJ帶電，西寧新能源汽車熔斷器TF的常開接點閉合，TFJ帶電保持，串接在合閘回路中的TFJ常閉接點打開，此時即使合閘命令一直處于保持狀態(tài)，由于合閘回路中TFJ常閉接點打開，合閘回路也無法再次合閘。當接觸器跳閘過后，TFJ失電，此時串接在合閘回路中的TF常閉接點閉合，合閘回路復位，保證接觸器處于斷開狀態(tài)時合閘回路的通暢，為下一次合閘做好準備。定制新能源汽車熔斷器6kV廠用段導體和電氣設備選型指南叢書高壓熔斷器串真空接觸器(F-C)回路，F(xiàn)-C川路過電壓保護裝置的選擇。F-C回路過電壓的產(chǎn)生，一般電氣系統(tǒng)的過電壓分為雷電過電壓(大氣過電壓)和內(nèi)部過電壓，內(nèi)部過電壓是由于系統(tǒng)內(nèi)部的能量轉(zhuǎn)換和網(wǎng)絡的參數(shù)變化而引起的，又可分為暫時過電壓和操作過電壓。對于F-C回路來說，主要是會受到操作過電壓的影響。由于操作、故障或某些非正常運行狀態(tài)，電力系統(tǒng)由一種穩(wěn)態(tài)過渡到另一種穩(wěn)態(tài)時，過渡狀態(tài)中系統(tǒng)內(nèi)部電源能量產(chǎn)生振蕩，互相轉(zhuǎn)換和重新分布，都可能在某些設備上或系統(tǒng)中出現(xiàn)操作過電壓。

除熔斷器的保護曲線外，綜合保護裝置內(nèi)部可以對速斷保護設置速斷電流高值、低值和大電流閉鎖功能，以實現(xiàn)對一定區(qū)間范圍內(nèi)短路電流的動作在電動機起動過程中，電動機按照速斷保護高值動作，以躲過電動機的起動電流，此時速斷保護低值被閉鎖以防止誤動作；定制新能源汽車熔斷器在電動機起動完成后按照速斷保護低值動作，以提高保護靈敏度。當電流速斷保護定值在真空接觸器的開斷能力范圍內(nèi)時，如能充分發(fā)揮接觸器的開斷能力(潛力)，利用真空接觸器對需要電流速斷保護開斷的部分故障電流進行開斷，不僅可以減少高壓熔斷器的消耗，也可提高工藝系統(tǒng)運行的連續(xù)性，使F-C回路可以更經(jīng)濟的運行。為此，目前綜合保護裝置設置有大電流閉鎖功能，利用綜保裝置對回路電流精確的測量能力，當回路故障電流大于綜保裝置過流閉鎖電流值時，閉鎖跳閘出口，由高壓熔斷器提供保護。西寧新能源汽車熔斷器利用綜保裝置的大電流閉鎖功能，真空接觸器可以承擔一部分F-C回路的電流速斷保護功能，速斷保護動作時間一般設置為0s，即當回路故障電流大于速斷保護整定電流且小于過流閉鎖電流值時，可以由真空接觸器瞬時動作并開斷。

過電流保護，可滿足變壓器低壓側(cè)三相短路時的熱穩(wěn)定要求；曲線F相當于速斷保護，用于在大的故障電流情況下，迅速切除變壓器。負序電流保護。定制新能源汽車熔斷器一般負序電流一段保護作為兩相短路的后備保護。負序電流一段保護電流整定值可按低壓母線兩相短路時靈敏系數(shù)不低于1.5的條件整定。廠變低壓母線兩相短路電流，折算到高壓側(cè)，A。負序電流一段保護動作時間t按與低廠變低壓母線進線短延時保護動F-C回路的控制絲熔斷前動作。瓦斯保護。瓦斯保護是針對油浸變壓器內(nèi)部故障的一種有效保護，隨著故障的嚴重程度不同分別作用于發(fā)信號和跳閘。對F-C回路供電的油浸變壓器，重瓦斯接點動作于跳真空接觸器跳閘。受接觸器額定開斷電流的限制，當變壓器內(nèi)部故障而使故障電流大于綜合保護裝置的過流閉鎖電流時，西寧新能源汽車熔斷器綜合保護裝置將閉鎖保護出口使接觸器不動作，由高壓熔斷器來切除故障。溫度保護。對于干式變壓器，可設置溫度保護，高溫告警，超溫動作于真空接觸器跳閘，具體溫度定值一般按變壓器制造廠家要求設定。

電源側(cè)在電弧燃燒過程中也提供一部分能源。實際經(jīng)驗表明，預期電流最大的情況下，往往并不對應燃弧消耗能量的最大值，然而，最大弧能的條件一般出現(xiàn)在預期電流達到(3~4)I。為開始限流的預期電流值)時。定制新能源汽車熔斷器滅弧的基本原理。熔斷器電弧的燃燒與熄滅，取決于弧道區(qū)域的游離與去游離的過程，當去游離過程大于游離過程時，電弧將熄滅。高壓熔斷器熔斷且產(chǎn)生電弧時，在弧柱區(qū)的高溫作用下，介質(zhì)的分子和原子產(chǎn)生強烈運動，它們之間不斷發(fā)生碰撞，游離出電子和正離子，即熱游離。在電弧穩(wěn)定燃燒的情況下，弧柱的溫度很高，電弧電壓和弧柱的電場強度則較低，這種情況下，弧柱的游離作用主要是靠熱游離來維持。在發(fā)生游離過程的同時，還進行著帶電質(zhì)點減少的去游離過程。西寧新能源汽車熔斷器在穩(wěn)定燃燒的電弧中，這兩個過程處于動平衡狀態(tài)。去游離的主要方式是復合和擴散。復合是異性帶電質(zhì)點的電荷彼此中和。顯然，運動速度較低的帶電質(zhì)點更易于相互接近而復合。因此，設法降低電弧溫度，是熄滅電弧的有效措施。

火力發(fā)電廠中對不要求自起動的Ⅱ、Ⅲ類電動機和不能自起動的電動機一般設置0.5時限的低電壓保護；西寧新能源汽車熔斷器對于1類電動機，當裝有自動投入的備用機械時，或未保證人身和設備安全，在電源電壓長時間消失后須自動切除時，均應裝設9-10s的低電壓保護。F-C回路中低電壓保護構(gòu)成方法如下：一是對真空接觸器由直流或直接由交流220V控制情況，由接于F-C柜上的綜合保護裝置通過檢測來自于母線TV的電壓信號實現(xiàn)，接點作用于接觸器跳閘；二是對接觸器通過降壓變壓器(由一次回路直接降壓)交流控制情況，電保持型的真空接觸器本身具有低電壓保護功能，機械保持型的真空接觸器仍由接于F-C柜上的綜合保護裝置通過檢測來自于母線TV的電壓信號實現(xiàn)。定制新能源汽車熔斷器由綜合保護裝置實現(xiàn)的低電壓保護設為兩段。低壓電保護一段動作電壓為動作時限為9s。式中Un為系統(tǒng)的額定電壓。斷相(不平衡)運行保護。FC回路故障時，由于熔斷器可能出現(xiàn)單相熔斷，為防止三相電壓不平衡的危害，F(xiàn)C回路需裝設此保護。目前F-C開關(guān)柜所采用的熔斷器均要求配撞擊器，撞擊器可實現(xiàn)上述保護撞擊器的作用是熔斷器熔斷時立即動作聯(lián)跳接觸器，避免設備非全相運行。

為方便進行設備絕緣試驗，過電壓保護裝置前宜設置可拆連接片。西寧新能源汽車熔斷器F-C回路過電壓保護裝置，就設計思想來說，分為兩類，一類是電容器與電阻元件串聯(lián)而成的阻容吸收器，另一類是以氧化鋅閥片構(gòu)成的過電壓限制器。由于當前的3~10kV配電網(wǎng)的接地方式主要采取中性點不接地和低電阻接地兩種型式，對于限制過電壓的保護措施也主要針對這兩種接地方式。阻容過電壓吸收器是F-C回路的過電壓保護設備的主要選擇之一，適用于中性點有效接地的配電系統(tǒng)中。從原理上講，阻容過電壓吸收器是最理想的過電壓保護設備，不僅可以限制過電壓幅值、保護電動機主絕緣也能夠抑制過電壓陡度，保護電動機的匝間絕緣。但在設計中按不同回路的不同阻容特性選擇阻容過電壓吸收器在操作上難度較大，這是限制阻容過電壓吸收器的一個重要原因。定制新能源汽車熔斷器氧化鋅過電壓限制器也是F-C回路的過電壓保護設備的主要選擇之氧化鋅過電壓限制器由氧化鋅閥片疊加組成，具有十分優(yōu)異的非線性伏安特性。氧化鋅過電壓限制器可以限制操作過電壓幅值，保護電動機及低壓變壓器的主絕緣，但其缺點是不能降低操作過電壓行波的陡度，不能有效保護電動機繞組的匝間絕緣。