多采用中性點不接地的運行方式，在這種條件下使用阻容吸收器，由于相對地電容值增大，電容電流也將隨之大幅度增大，這時需重新考慮中性點接地的接地方式及零序保護的配置。當火力發電廠單機容量為300MW及以上時，高壓廠用電系統的單相接地電容電流較大，多采用中性點經低電阻接地的方式，相對于大得多的低電阻接地的阻性電流來說，阻容吸收器電容電流的影響就不那么大了。專業新能源汽車熔斷器所以在高壓廠用電系統的中性點采用低電阻接地的接地方式的大容量機組中，采用阻容吸收器作為限制過電壓的措施在理論上已經成為了一種可行的措施，但針對不同系統，其具體參數需要進一步的運行測試檢驗。制過電壓的保護措施及過電壓保護裝置的選針對中性點低電阻接地系統，用于F-C回路的阻容過電壓吸收器可以采用不接地系統相同的電容值和電阻值，即可以取相間電容約為0.1~0.5F，相間電阻值約為100~500，相地電容約為0.2~1F，相地電阻值約為50~25002。由于南京新能源汽車熔斷器單相接地故障時不存在相電壓升高為線電壓的問題，阻容過電壓吸收器宜采用星形接線方式，而不再是傳統上適用于中性點非接地系統的“三叉戟”型式。

當采用F-C 回路供電時，F-C回路的保護功能是由高壓限流熔斷器和真空接觸器兩種電器元件組合實現的，由熔斷器切除較大的短路電流，由綜合保護裝置動作真空接觸器切除較小的短路電流和過載電流，這就決定了F-C 回路饋線電纜熱穩定截面選擇方式的特殊性，既不同于用斷路器保護的饋線電纜熱穩定截面的選擇方式，也不同于單純用熔斷器保護的饋線電纜的熱穩定截面的選擇方式。專業新能源汽車熔斷器電纜熱穩定條件，電纜的介質損耗一般隨溫度上升面增加，電纜的選擇，除在正常工況下保證電纜的芯線溫度在允許范圍內，即根據額定電流選擇電纜截面外，還應保證電纜在短路，過載、過電壓條件下其溫度不超過規定值。只要電纜在各種工況下的溫度不超過上述溫度值，電纜即具有有限的熱穩定性。3～10kV電力電纜一般采用交聯聚乙烯絕緣電纜，對于交聯聚乙烯電纜，聚乙烯被交聯，它的電氣性能沒有什么變化，但耐熱性能機械強度都有了明顯提高。南京新能源汽車熔斷器交聯聚乙烯絕緣電纜在短路時間小于5s的情況下，其允許的溫度較高，達到250℃，若短路時間超過55，其允許的溫度將下降很多、根據相關研究，電纜線芯溫度達到130℃時，可以運行200~2s0h。

電動機的啟動電流或突然投入電流的時間一電流特性應在綜合保護裝置的最小動作特性以下，以免真空接觸器誤動作。對于變壓器類負荷，當變壓器低壓側或變壓器內部發生故障由真空接觸器動作時，熔斷器宜能對變壓器低壓側的短路故障進行保護，熔斷器的最小開斷電流宜低于預期短路電流。專業新能源汽車熔斷器對于廠用電系統中裝有接地跳閘保護時，應注意中性點接地方式及中性點接地設備的選擇，以避免出現在電流大于真空接觸器額定開斷電流時真空接觸器跳合閘，具體的選擇方式可參照 DL/T 5153《火力發電廠廠用電設計技術規程》。南京新能源汽車熔斷器在與上下級電源進行保護配合時，為了保證F-C回路保護具有選擇性，電源樹斷路器綜合保護裝置的動作特性要在熔斷器時間一電流特性曲線的右側，負荷側設備的保護裝置的動作特性要在熔斷器時間一電流特性曲線左側。對于熔斷器與電源側保護的配合，發電廠內是F-C回路保護與高壓廠用母線進線回路保護的配合，該進線回路的保護特性為綜合保護裝置提供的由多條保護曲線構成的曲線族，一般不用特殊考慮，可在調試階段由調試單位確定。

為防止撞擊器在動作時不可靠，產生斷相運行對設備造成危害，通常綜合保護裝置中還另外裝設斷相保護，與其出口動作接觸器，形成雙重保護。綜合保護裝置中斷相保護一般通過反映負序電流的變化而動作。專業新能源汽車熔斷器為變壓器供電的F-C回路保護配置，F-C回路供電的變壓器，其容量一般在200kVA以下，應裝設有電流速斷保護、過電流保護、過負荷保護、負序電流保護、接地保護、斷相保護、瓦斯保護(僅對油浸變壓器適用)、溫度保護(僅對干式變壓器適用)。(1)電流速斷保護。用作變壓器繞組的相間短路故障、中性點接地側繞組的接地故障以及引出線的相間故障、中性點接地側引出線的接地故障。(2)過流保護。用作變壓器及相鄰元件的相間短路故障保護。(3)過負荷保護。用作變壓器的對稱過負荷保護。(4)負序電流保護。用作變壓器負載不平衡、變壓器內部短路故障和外部的不對稱短路故障。(5)接地保護。南京新能源汽車熔斷器變壓器中性點直接接地時，用零序電流保護構成變壓器的接地保護，用作變壓器外部接地故障和中性點直接接地繞組、引出線接地故障的后備保護。變壓器中性點不接地時，可用零序電壓保護構成變壓器的接地保護。

干式變壓器運行中產生的中性點接地方式及其對過電壓保護的影響，損耗轉換為熱的形式，使絕緣的溫度升高，在較高溫度下絕緣會產生裂解，因此一般高溫將使電老化加速。如果絕緣材料的質量或選擇達不到絕緣等級的要求，就會使絕緣壽命縮短，即絕緣的機械、電氣性能逐漸變壞，此過程即為熱老化。干式變壓器的損壞，一般多由熱老化開始，但絕緣中溫度分布是不同的，因此絕緣的熱老化主要決定于最熱點溫度。專業新能源汽車熔斷器干式變壓器運行中的工作溫度不應超過絕緣材料允許溫度，從而使絕緣具有經濟合理的壽命。由于絕緣材料存在某些缺陷，以及澆注工藝不夠完善造成的，在干式變壓器樹脂絕緣中總是存在氣隙或氣泡，從而導致絕緣中局部放電，它也是樹脂絕緣干式變壓器老化的主要因素。中性點接地方式及其對過電壓保護的影響，工礦企業3~10kV供電系統有中性點不接地、經消弧線圈接地、經電阻接地等多種中性點接地方式，系統中性點接地方式的不同將直接影響到系統設備絕緣水平、南京新能源汽車熔斷器過電壓水平、過電壓保護元件的選擇、繼電保護方式系統的運行可靠性、通信干擾等各個方面3~10kV電網的中性點接地方式對過電壓及其保護器的選擇有較大影響。

雖然短路時間超過 5×時，電纜已經可以考慮對外的散熱過程，但允許溫度下降的影響對電纜的熱穩定性能具有決定作用。 影響電纜熱穩定性的因素，電纜的熱穩定性主要受熱阻、熱容、溫升時間常數、外部條件的影響。專業新能源汽車熔斷器熱阻分為電纜熱阻和外部媒介熱阻，熱阻是與材質及結構有關的固有特征，熱阻越大，其散熱性越差。熱容與材料的熱容系數有關，與材料的體積成正比，熱容越大，溫升所需的熱量越多。電纜和外部媒質均有其溫升時間常數，表征的是溫度上升或下降至63.2%最終溫度所需要的時間。電纜所處的外部條件，例如環境溫度，通風狀況，敷設方式等也都會對電纜的載流量和熱穩定性產生影響。 南京新能源汽車熔斷器F-C 回路電纜熱穩定截面選擇條件的確定，高壓熔斷器與真空接觸器對回路形成聯合保護時，以圖 3-6 所示的電動機回路熔斷器選擇及配合曲線為例，當短路電流大于熔斷器與真空接觸器保護交接點電流時，由熔斷器提供保護；小于交接點電流時，由真空接觸器按照綜合保護裝置保護曲線動作提供保護。