根據(jù)高壓限流熔斷器的焦耳積分特性，F(xiàn)-C 回路故障時(shí)故障電流越小，熔斷器最小弧前焦耳積分值反而越大，當(dāng)故障電流小于熔斷器與接觸器保護(hù)交接點(diǎn)電流時(shí)，由于綜合保護(hù)裝置的曲線所對應(yīng)的開斷時(shí)間低于熔斷器的熔斷時(shí)間，所以對應(yīng)此電流的整個(gè)F-C回路的熱效應(yīng)值小于熔斷器的焦耳積分值，因此故障時(shí)流過回路的最大熱效應(yīng)值應(yīng)在保護(hù)交接點(diǎn)電流附近及所對應(yīng)的時(shí)間。定制新能源汽車熔斷器實(shí)際工程中，F(xiàn)-C 回路的最大短路電流熱效應(yīng)即是熔斷器與真空接觸器的保護(hù)交接點(diǎn)處的焦耳積分值。由于選擇熔斷器時(shí)要躲過電動機(jī)的起動電流或變壓器的勵磁涌流的影響，對于變壓器還應(yīng)考慮低壓側(cè)電動機(jī)成組自起動的影響，因此，保護(hù)交接點(diǎn)所對應(yīng)的時(shí)間一般在 2～30s之間。結(jié)合電纜的熱穩(wěn)定性能和保護(hù)交接點(diǎn)所對應(yīng)的時(shí)間，可以確定選擇電纜截面方法。根據(jù)電纜在過電流時(shí)的特性和耐受能力，當(dāng)該交接點(diǎn)對應(yīng)的動作時(shí)間小于5s時(shí)，電纜處于近似絕熱狀態(tài)，按該點(diǎn)對應(yīng)的熔斷器的最大動作熱效應(yīng)值，河南新能源汽車熔斷器再根據(jù)絕熱狀態(tài)下的電纜最小熱穩(wěn)定截面確定電纜截面，此時(shí)電纜的耐受溫度為短路時(shí)允許溫度（以交聯(lián)聚乙烯絕緣電纜為例，為250℃）。

F-C回路的控制，真空接觸器的操作機(jī)構(gòu)。F-C回路以真空接觸器作為操作設(shè)備，真空接觸器普遍采用彈簧操作機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)按保持方式又可分為機(jī)械保持和電保持兩種形式。除彈簧操作機(jī)構(gòu)外，真空接觸器也可以采用水磁型操作機(jī)構(gòu)，并利用永磁鐵保持。機(jī)械保持型接觸器的控制。機(jī)械保持是指當(dāng)向接觸器發(fā)出合閘指令、合閘電磁鐵的銜鐵完全吸合后，通過機(jī)械鎖扣裝置的作用將接觸器保持在合閘狀態(tài)。定制新能源汽車熔斷器由于機(jī)械鎖扣裝置的作用，即使斷開電磁鐵的勵磁電源，接觸器仍能保持在合閘狀態(tài)。跳閘時(shí)，通過另外設(shè)置的分閘線圈勵磁，使機(jī)械保持解除，接觸器釋放。真空接觸器的操作電磁鐵，在設(shè)計(jì)上為取得好的力學(xué)特性，多采用直流勵磁。接觸器的操作電源有交流和直流之分，當(dāng)操作電源為交流時(shí)，為滿足直流電磁鐵的要求，需有整流裝置實(shí)現(xiàn)交流直流的轉(zhuǎn)換。電保持型接觸器的控制。電保持就是接觸器的合閘是由合閘電磁鐵產(chǎn)生的電磁力實(shí)現(xiàn)和保持，該保持電流小于合閘電流。跳閘時(shí)，使合閘電磁鐵去磁，在分閘彈簧的作用下，河南新能源汽車熔斷器接觸器主觸頭迅速分開。

負(fù)序電流保護(hù)。河南新能源汽車熔斷器負(fù)序電流保護(hù)可以對電動機(jī)反相運(yùn)行、斷相運(yùn)行匝間短路、電壓不對稱等異常情況進(jìn)行保護(hù)，負(fù)序電流保護(hù)通常分為兩段。負(fù)序一段保護(hù)電流值按躲過區(qū)外不對稱短路時(shí)電動機(jī)負(fù)序反饋電流和電動機(jī)啟動時(shí)由于互感器的誤差以及暫態(tài)特性出現(xiàn)的負(fù)序電流。當(dāng)綜合保護(hù)裝置提供負(fù)序反相閉鎖功能時(shí)，動作時(shí)限可取(0.5-1)s，否則延時(shí)需要適當(dāng)加長為5~6s，以躲過電動機(jī)外部兩相短路故障產(chǎn)生的負(fù)序電流引起的誤動作。定制新能源汽車熔斷器負(fù)序二段保護(hù)電流值按躲過正常運(yùn)行時(shí)可能的最大負(fù)序電動作時(shí)限一般取大于電動機(jī)啟動時(shí)間。單相接地保護(hù)。目前，綜合保護(hù)裝置多提供有單相接地保護(hù)，有些裝置接地電流值可以整定得很低，完全可以滿足保護(hù)的靈敏度要求。中性點(diǎn)不接地時(shí)，接地保護(hù)的電流動作值應(yīng)躲過外部單相接地時(shí)電動機(jī)的電容電流。起動時(shí)間過長保護(hù)。電動機(jī)起動時(shí)間過長會造成電動機(jī)過熱，因此起動時(shí)間過長保護(hù)作用于跳閘。低電壓保護(hù)。當(dāng)供電電壓降低或者供電短時(shí)中斷后，為防止電動機(jī)自啟動時(shí)使供電電壓進(jìn)一步降低，以致造成重要電動機(jī)自起動困難。

由于合閘命令處于保持狀態(tài)，接觸器的跳閘回路動作后，合閘命令會再次合閘，致使接觸器多次合跳，結(jié)果造成上一級開關(guān)設(shè)備保護(hù)跳閘，擴(kuò)大事故范圍，造成發(fā)電廠停機(jī)等嚴(yán)重后果。因此在接觸器的控制回路中需配置完善的“防跳”回路。定制新能源汽車熔斷器測量、信號回路。火力發(fā)電廠中對于F-C回路的信號和測量回路要求，回路的設(shè)計(jì)應(yīng)符合D/T5153《火力發(fā)電廠廠用電設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》和GB/T50063《電力裝置的電測量儀表裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)的要求。F-C回路的測量儀表和變送器根據(jù)上述規(guī)范配置。FC回路的電流互感器配置應(yīng)滿足保護(hù)和測量要求。目前，大多數(shù)F-C的控制回路采用直流控制電源。隨著綜合保護(hù)裝置的逐步發(fā)展，其對F-C回路的保護(hù)和補(bǔ)充功能越來越完善，多數(shù)F-C的供電回路均配有綜合保護(hù)裝置。河南新能源汽車熔斷器本書以電動機(jī)負(fù)荷為例，給出一種F-C回路典型控制圖(圖5-3典型FC回路控制接線圖)。F-C回路典型控制圖控制電源采用直流110V，具有“防跳”功能及控制電源和跳合閘回路的監(jiān)視功能等，滿足真空接觸器的控制，信號和測量回路要求。