3kV、10kV 電壓等級的高壓熔斷器在電流特性上與 6kV 等級的差別不大，當高壓廠用電系統額定電壓為3kV或10kV時，江蘇汽車熔斷器采用F-C回路供電的電動機和變壓器的最大容量可暫按其額定電流與6kV系統初步確定的1250kW 電動機和 1600kVA 低壓廠用變壓器的額定電流相等原則來初步確定，再根據工程中采用的具體設備規范進行核算和調整。電流相等原則是指可采用 F-C 回路供電的 3、10kV 最大負荷的額定電流與可采用F-C 回路供電的6kV最大負荷的額定電流相等，例如6kV系統可采用F-C回路供電的最大電動機容量為1250kW，其額定電流為150.4A，則3kV系統可采用F-C 回路供電且額定電流為150.4A 的電動機容量為 625kW，10kV 系統為2083kW。專業汽車熔斷器由于F-C回路無法實現差動保護功能，當工程中對 2000kW 或 2000kVA 及以上設備裝設差動保護時，10kV 系統的供電負荷容量上限均小于2000kW或2000kVA。另外，目前大部分制造廠生產的10kV等級高壓熔斷器電流較小.其能供電的負荷無法達到表4-2中給出的容量，實際設計中建議予以考慮。高壓熔斷器與真空接觸器的保護配合，F -C回路中的培斷器作為保護電器，可在大的故障電流下通過斷開回路提供保護。

3~10kV電網單相接地跳閘的中性點接地方式主要指低電阻接地方式，當接地電流大于15A時中性點經高電阻接地系統也要求立即跳閘，電阻接地系統的主要特點如下。1)高電阻接地方式以限制單相接地故障電流為目的，并可防止和阻尼諧振過電壓和間歇性電弧接地過電壓，主要用于200MW以上大型發電機回路和某些3~10kV配電網。2)專業汽車熔斷器低電阻接地方式可獲得一個大的阻性電流疊加在故障點上，具有可以快速切除故障，過電壓水平低，諧振過電壓不能發展的特點，可以減少絕緣老化效應，延長設備壽命，自動隔離故障等優點。低電阻接地方式的接地故障電流可達100~1000A甚至更大。這種大的接地故障電流會帶來些問題，包括電纜接地時，大的電弧電流可能影響電纜通道內其它相鄰電。限制過電壓的保護措施，纜，擴大事故；接地故障電流過大，導致大的熱容量電阻制造困難；接地故障電流引起地電位升高，甚至超過了通信線路、低壓電氣線路和人身保安要求的安全允許值。為了克服低電阻接地方式的大接地故障電流的影響，目前在工程中一般采取適當增大接地電阻阻值的方式，江蘇汽車熔斷器使阻性電流大于容性電流但不能超過一定范圍，以限制過電壓不超過2.6倍，同時可以保證接地保護的靈敏度和選擇性，保證設備人身安全。

當采用F-C 回路供電時，F-C回路的保護功能是由高壓限流熔斷器和真空接觸器兩種電器元件組合實現的，由熔斷器切除較大的短路電流，由綜合保護裝置動作真空接觸器切除較小的短路電流和過載電流，這就決定了F-C 回路饋線電纜熱穩定截面選擇方式的特殊性，既不同于用斷路器保護的饋線電纜熱穩定截面的選擇方式，也不同于單純用熔斷器保護的饋線電纜的熱穩定截面的選擇方式。專業汽車熔斷器電纜熱穩定條件，電纜的介質損耗一般隨溫度上升面增加，電纜的選擇，除在正常工況下保證電纜的芯線溫度在允許范圍內，即根據額定電流選擇電纜截面外，還應保證電纜在短路，過載、過電壓條件下其溫度不超過規定值。只要電纜在各種工況下的溫度不超過上述溫度值，電纜即具有有限的熱穩定性。3～10kV電力電纜一般采用交聯聚乙烯絕緣電纜，對于交聯聚乙烯電纜，聚乙烯被交聯，它的電氣性能沒有什么變化，但耐熱性能機械強度都有了明顯提高。江蘇汽車熔斷器交聯聚乙烯絕緣電纜在短路時間小于5s的情況下，其允許的溫度較高，達到250℃，若短路時間超過55，其允許的溫度將下降很多、根據相關研究，電纜線芯溫度達到130℃時，可以運行200~2s0h。

過電流保護，可滿足變壓器低壓側三相短路時的熱穩定要求；曲線F相當于速斷保護，用于在大的故障電流情況下，迅速切除變壓器。負序電流保護。專業汽車熔斷器一般負序電流一段保護作為兩相短路的后備保護。負序電流一段保護電流整定值可按低壓母線兩相短路時靈敏系數不低于1.5的條件整定。廠變低壓母線兩相短路電流，折算到高壓側，A。負序電流一段保護動作時間t按與低廠變低壓母線進線短延時保護動F-C回路的控制絲熔斷前動作。瓦斯保護。瓦斯保護是針對油浸變壓器內部故障的一種有效保護，隨著故障的嚴重程度不同分別作用于發信號和跳閘。對F-C回路供電的油浸變壓器，重瓦斯接點動作于跳真空接觸器跳閘。受接觸器額定開斷電流的限制，當變壓器內部故障而使故障電流大于綜合保護裝置的過流閉鎖電流時，江蘇汽車熔斷器綜合保護裝置將閉鎖保護出口使接觸器不動作，由高壓熔斷器來切除故障。溫度保護。對于干式變壓器，可設置溫度保護，高溫告警，超溫動作于真空接觸器跳閘，具體溫度定值一般按變壓器制造廠家要求設定。

當真空接觸器額定短路開斷電流為4kA時，綜合保護裝置的過流閉鎖電流為3.3kA。但是，江蘇汽車熔斷器為防止測量TA飽和、導致保護裝置大電流閉鎖出口失效，回路配置TA的變比不能太小，以保證閉鎖電流的整定值小于TA的飽和電流。當保護裝置沒有大電流閉鎖功能時，若高壓熔斷器熔斷電流小于高壓接觸器允許斷開電流，則電流速斷保護不必退出，若高壓熔斷器熔斷電流大于高壓接觸器允許斷開電流，則電流速斷保護需退出。過負荷保護。電動機回路長時間過負荷運行會引起電動機定子過熱，并引起電機絕緣老化，甚至電機燒毀或發生嚴重短路，過負荷保護是電動機回路的主保護之一，反映電動機過負荷程度。當電動機在過負荷運行時，由于回路電流較小，一般考慮由真空接觸器動作進行保護。過負荷保護的動作時間要與電動機允許的過負荷時間配合，一般情況下取電動機的最長起動時間。專業汽車熔斷器綜合保護裝置提供的過負荷保護均為反時限保護，曲線隨發熱時間常數及冷、熱態運行情況不同上下變化。在曲線選擇時，除考慮電動機的實際發熱常數和運行工況外，尚應考慮躲過電動機起動及所選曲線與熔斷器特性曲線交點對應的電流值小于接觸器的額定開斷電流兩種情況。