3kV、10kV 電壓等級的高壓熔斷器在電流特性上與 6kV 等級的差別不大，當高壓廠用電系統額定電壓為3kV或10kV時，杭州汽車用熔斷器采用F-C回路供電的電動機和變壓器的最大容量可暫按其額定電流與6kV系統初步確定的1250kW 電動機和 1600kVA 低壓廠用變壓器的額定電流相等原則來初步確定，再根據工程中采用的具體設備規范進行核算和調整。電流相等原則是指可采用 F-C 回路供電的 3、10kV 最大負荷的額定電流與可采用F-C 回路供電的6kV最大負荷的額定電流相等，例如6kV系統可采用F-C回路供電的最大電動機容量為1250kW，其額定電流為150.4A，則3kV系統可采用F-C 回路供電且額定電流為150.4A 的電動機容量為 625kW，10kV 系統為2083kW。定制汽車用熔斷器由于F-C回路無法實現差動保護功能，當工程中對 2000kW 或 2000kVA 及以上設備裝設差動保護時，10kV 系統的供電負荷容量上限均小于2000kW或2000kVA。另外，目前大部分制造廠生產的10kV等級高壓熔斷器電流較小.其能供電的負荷無法達到表4-2中給出的容量，實際設計中建議予以考慮。高壓熔斷器與真空接觸器的保護配合，F -C回路中的培斷器作為保護電器，可在大的故障電流下通過斷開回路提供保護。

隨著觸頭間隙進一步加大，那時電壓擊穿將不再發生，電弧將最終熄滅。杭州汽車用熔斷器最終第n次高頻重燃電弧熄滅后，電動機上最大過電壓為6.2.2 低壓變壓器的絕緣特性低壓變壓器根據其絕緣類型，應用較多的主要為低壓油浸式變壓器和低壓干式變壓器。低壓干式變壓器與低壓油浸式變壓器相比，具有布置維護方便和消防要求低等特點，因此已經成為發電廠廠用電系統設計的主要選擇。低壓干式變壓器中以紙絕緣和環氧樹脂兩種類型應用最為廣泛。下面主要介紹這兩種低壓干式變壓器的一些絕緣特性。定制汽車用熔斷器低壓干式變壓器的絕緣等級、絕緣允許最高溫度和絕緣允許溫升。電容電阻接入回路之后，負載側等值電容將起到變化，過電壓幅值將得到抑制。此外等值電容的增大，過電壓行波的陡度也將受到抑制。阻容過電壓吸收器的電阻，將增加高頻電弧重燃振蕩回路的阻尼，改變高頻振蕩發生的條件，消除高頻電弧重燃的機會，加速高頻電弧重燃過電壓的衰減。電纜的熱穩定條件及影響因素，饋線動力電纜熱穩定截面積的選擇是3～10kV 系統供電電纜截面積選擇的最主要因素。

基于這一原因，加之不同電壓等級的高壓限流熔斷器采取的措施可能不一致，如果將高電壓等級的熔斷器應用在低電壓等級的電氣系統中，就可能在熔斷器熔斷時產生超過低電壓等級電器絕緣耐受水平的過電壓，因此F-C回路中的高壓熔斷器不宜降壓使用。為弧前時間，Tb為燃弧時間，動作時間為Ta與Tb之和。預期電流的波形應當認為是U=0的情況下，在電源電動勢e的作用下，電流的變化情況。定制汽車用熔斷器在電源電動勢的正半波中，預期電流將不斷增加，直到電動勢c=0時，預期電流才達到最大值。而出現電弧時，電弧電壓U不等于零，并且電弧電壓必須大于電動勢即U>e，才能迫使電流i改變預期的上升趨勢而迅速下降為零。U-(e-iR)]應當認為是作用于電感上，促使電流不斷減小的反向電壓。顯然，在此反向電壓作用下迫使電流下降到零的過程，也就是電感中所儲磁能不斷釋放出來的過程。因此，杭州汽車用熔斷器電弧電壓越高，電流越小，越有利于切斷故障電流。然而，電弧電壓不能無限制地提高，必須受到允許過電壓水平的限制，以免損壞絕緣。

近年來國內外研制了一系列的微機型綜合保護裝置，這些裝置的特點恰好適應了F-C回路對保護的要求，下面針對電動機和低壓變壓器的保護分別加以分析和說明。定制汽車用熔斷器為電動機供電的F-C回路保護配置，F-C回路供電的電動機，其容量一般在200kW以下，通常裝設有下列保護：電流速斷保護、過負荷保護、負序過流保護、單相接地保護、起動時間過長保護和低電壓保護。此外，由于FC回路有單相斷線可能(熔斷器一相熔斷)，還應有斷相(不平衡)保護。(1)電流速斷保護。作為電動機定子繞組和回路供電電纜相間短路故障的保護。綜合保護裝置保護定值可設定速斷高值與速斷低值，高值為電動機起動過程中的速斷定值，低值為電動機起動完成后，正常運行中的速斷定值。電動機起動時間可在定值中設置，從而提高速斷保護的靈敏度。(2)過負荷保護。主要用于防止電動機運行中因過負荷、不對稱過負荷、斷線等引起的過熱，可作為保護的后備。(3)負序過流保護。作為電機電流不平衡的一種保護，電動機起動結束保護自動投入。

電源側在電弧燃燒過程中也提供一部分能源。實際經驗表明，預期電流最大的情況下，往往并不對應燃弧消耗能量的最大值，然而，最大弧能的條件一般出現在預期電流達到(3~4)I。為開始限流的預期電流值)時。定制汽車用熔斷器滅弧的基本原理。熔斷器電弧的燃燒與熄滅，取決于弧道區域的游離與去游離的過程，當去游離過程大于游離過程時，電弧將熄滅。高壓熔斷器熔斷且產生電弧時，在弧柱區的高溫作用下，介質的分子和原子產生強烈運動，它們之間不斷發生碰撞，游離出電子和正離子，即熱游離。在電弧穩定燃燒的情況下，弧柱的溫度很高，電弧電壓和弧柱的電場強度則較低，這種情況下，弧柱的游離作用主要是靠熱游離來維持。在發生游離過程的同時，還進行著帶電質點減少的去游離過程。杭州汽車用熔斷器在穩定燃燒的電弧中，這兩個過程處于動平衡狀態。去游離的主要方式是復合和擴散。復合是異性帶電質點的電荷彼此中和。顯然，運動速度較低的帶電質點更易于相互接近而復合。因此，設法降低電弧溫度，是熄滅電弧的有效措施。

熔化過程帶有爆炸性，熔化的金屬和蒸汽立即深深地滲入到還處于冷態的石英砂中去，電弧很快熄滅，這一點正好和前述最大弧能條件相呼應。定制汽車用熔斷器當預期電流達到最大弧能的條件時，熔體元件在熔化前伴隨著各種熱傳導，使周圍填料溫度已經提高。熔體元件可能在某一處或幾處最薄弱的位置首先熔斷，形成高溫電弧，但周圍填料溫度較高，狹縫滅弧進行較慢，直到熔化的長度達到滅弧的必須的空隙要求，才最終熄弧。操作過電壓的特點。高壓限流熔斷器在切斷故障的過程中，在它的端子上將出現瞬態異常電壓。它可以是峰值弧電壓，也可能是在瞬態恢復電壓時間內出現的電壓。假定燃弧開始時，電流方向為正，要迫使電流下降，其變化率元必須為負。出現這種情況，必須是U1大于(e-iR。)。在燃弧開始時，這一條件尚不能滿足，電流將繼續上升一些，然后，電流才開始下降。為了盡快使電弧熄滅，杭州汽車用熔斷器兩端電壓必須很大。F-C回路的過電壓分析，增加熔體元件的槽口數有助于增加電弧電壓U，因為這將形成幾個電弧相串聯，但需要注意這種措施也應受到一定限制，應避免熔斷器兩端產生太高的過電壓。