限制過電壓的作用將由此電壓開始。過電壓限制器兩端子間，施加工頻參考電壓時，流過限制器的泄漏電流稱為工頻參考電流I。顯然，氧化鋅過電壓限制器工頻參考電壓的選擇應大于額定電壓值。荷電率的選擇。氧化鋅過電壓限制器的持續運行電壓與工頻參考電壓的比值稱為荷電率。定制新能源汽車熔斷器越接近工頻參考電流I，所以，荷電率不宜過高，才能確保過電壓限制器的壽命荷電率的取值，各國都不相同，日本取值為0.45，美國取值為0.58，我國一般常規非有效接地系統中氧化鋅過電壓限制器的荷電率取0.45~0.6。《電氣工程電氣設計手冊》中推薦氧化鋅過電壓限制器的荷電率不大于0.85，并要求保證使用壽命。殘壓的選擇。殘壓是衡量過電壓限制器保護水平的重要指標，由它構成氧化鋅過電壓限制器的保護特性。對于F-C回路來說，因不考慮雷電沖擊過電壓，這里指氧化鋅過電壓限制器的操作波殘壓。定制新能源汽車熔斷器由入山假流瞬間貝較側過電壓數值，由兩部分組成，其一是負載側等值電容上的電壓，其二是與截流值的大小成正比的電感上的電壓，如果開斷瞬間，沒有發生截流，負載側高頻振蕩電壓幅值等于負載側等值電容上的電壓，即電源電壓，過電壓倍數為1。

采用氧化鋅過電壓限制器作為F-C回路的過電壓保護設備時可以考慮設置間隙。帶串聯間隙氧化鋅過電壓限制器解決了持續運行電壓和荷電率過高而導致的閥片老化甚至爆炸的難題。帶串聯間隙氧化鋅過電壓限制器增加了氧化鋅閥片的持續運行電壓的裕度，保證了限制器的工作壽命，殘壓較低，保護性能較好。定制新能源汽車熔斷器F-C回路的過電壓與系統中性點接地方式密切相關，設計中應區別對待不同的中性點接地方式選擇過電壓保護設備配置方式。對中性點經低電阻接地的配電系統，過電壓保護器的相地及相間保護電壓分別按配電系統的相電壓和線電壓選擇，宜選用星形接線形式的三相過電壓保護器。對中性點不接地、經消弧線圈接地或經高電阻接地的配電系統，過電壓保護器的相地及相間保護電壓均按配電系統的線電壓選擇，當前應用比較廣泛的是“三叉戟”接線形式的三相過電壓保護器。所謂“三叉戟”接線形式，蘭州新能源汽車熔斷器是指過電壓保護裝置由4個參數相同的保護器構成，其中3個保護器分別與三相連接并形成星形接線，第4個保護器設置在星形接線的三相連接點與接地點之間，以保證各相之間以及相與地之間保護器配置的均衡。

多采用中性點不接地的運行方式，在這種條件下使用阻容吸收器，由于相對地電容值增大，電容電流也將隨之大幅度增大，這時需重新考慮中性點接地的接地方式及零序保護的配置。當火力發電廠單機容量為300MW及以上時，高壓廠用電系統的單相接地電容電流較大，多采用中性點經低電阻接地的方式，相對于大得多的低電阻接地的阻性電流來說，阻容吸收器電容電流的影響就不那么大了。定制新能源汽車熔斷器所以在高壓廠用電系統的中性點采用低電阻接地的接地方式的大容量機組中，采用阻容吸收器作為限制過電壓的措施在理論上已經成為了一種可行的措施，但針對不同系統，其具體參數需要進一步的運行測試檢驗。制過電壓的保護措施及過電壓保護裝置的選針對中性點低電阻接地系統，用于F-C回路的阻容過電壓吸收器可以采用不接地系統相同的電容值和電阻值，即可以取相間電容約為0.1~0.5F，相間電阻值約為100~500，相地電容約為0.2~1F，相地電阻值約為50~25002。由于蘭州新能源汽車熔斷器單相接地故障時不存在相電壓升高為線電壓的問題，阻容過電壓吸收器宜采用星形接線方式，而不再是傳統上適用于中性點非接地系統的“三叉戟”型式。

這一要求在火力發電廠的空壓機負荷控制中經常體現?；鹆Πl電廠中的空壓機負荷因其控制條件復雜，通常由空壓機廠家配置成套控制柜，控制命令一般由控制柜發出，此時需明確對控制柜發出命令的要求，即跳閘命令和合閘命令需為獨立的兩個常開接點，而不能由一個帶保持的命令替代。定制新能源汽車熔斷器真空接觸器的控制回路，控制電源。從真空接觸器控制電源方面，控制電源分為直流電源控制和交流電源控制兩類。直流電源控制的特點是接線簡單、可靠，缺點是直流饋線故障時，影響回路操作。交流電源控制分為有隔離變壓器和無隔離變壓器兩種情況，前者控制電源源于相關的一次回路，直接從開關柜內取得，獨立性好，在有無直流電源的場合均可使用。與直流電源控制相比，無隔離變壓器的交流控制電源不如有隔離變壓器的可靠，蘭州新能源汽車熔斷器兩種交流控制接線的共同缺點是接線復雜、可靠性要差?？刂埔蟆；鹆Πl電廠中對于F-C回路的控制要求，回路的設計應符合DLT5153《火力發電廠廠用電設計技術規程》有關的要求。