為防止撞擊器在動作時不可靠，產生斷相運行對設備造成危害，通常綜合保護裝置中還另外裝設斷相保護，與其出口動作接觸器，形成雙重保護。綜合保護裝置中斷相保護一般通過反映負序電流的變化而動作。定制汽車熔斷器為變壓器供電的F-C回路保護配置，F-C回路供電的變壓器，其容量一般在200kVA以下，應裝設有電流速斷保護、過電流保護、過負荷保護、負序電流保護、接地保護、斷相保護、瓦斯保護(僅對油浸變壓器適用)、溫度保護(僅對干式變壓器適用)。(1)電流速斷保護。用作變壓器繞組的相間短路故障、中性點接地側繞組的接地故障以及引出線的相間故障、中性點接地側引出線的接地故障。(2)過流保護。用作變壓器及相鄰元件的相間短路故障保護。(3)過負荷保護。用作變壓器的對稱過負荷保護。(4)負序電流保護。用作變壓器負載不平衡、變壓器內部短路故障和外部的不對稱短路故障。(5)接地保護。太原汽車熔斷器變壓器中性點直接接地時，用零序電流保護構成變壓器的接地保護，用作變壓器外部接地故障和中性點直接接地繞組、引出線接地故障的后備保護。變壓器中性點不接地時，可用零序電壓保護構成變壓器的接地保護。

根據高壓限流熔斷器的焦耳積分特性，F-C 回路故障時故障電流越小，熔斷器最小弧前焦耳積分值反而越大，當故障電流小于熔斷器與接觸器保護交接點電流時，由于綜合保護裝置的曲線所對應的開斷時間低于熔斷器的熔斷時間，所以對應此電流的整個F-C回路的熱效應值小于熔斷器的焦耳積分值，因此故障時流過回路的最大熱效應值應在保護交接點電流附近及所對應的時間。定制汽車熔斷器實際工程中，F-C 回路的最大短路電流熱效應即是熔斷器與真空接觸器的保護交接點處的焦耳積分值。由于選擇熔斷器時要躲過電動機的起動電流或變壓器的勵磁涌流的影響，對于變壓器還應考慮低壓側電動機成組自起動的影響，因此，保護交接點所對應的時間一般在 2～30s之間。結合電纜的熱穩定性能和保護交接點所對應的時間，可以確定選擇電纜截面方法。根據電纜在過電流時的特性和耐受能力，當該交接點對應的動作時間小于5s時，電纜處于近似絕熱狀態，按該點對應的熔斷器的最大動作熱效應值，太原汽車熔斷器再根據絕熱狀態下的電纜最小熱穩定截面確定電纜截面，此時電纜的耐受溫度為短路時允許溫度（以交聯聚乙烯絕緣電纜為例，為250℃）。

3~10kV電網的中性點接地方式包括傳統的不接地或經消弧線圈接地，以及電阻接地等多種接地方式。要確定電網的接地方式，必須綜合考慮供電安全可靠性和連續性、配電網和線路結構、過電壓保護和絕緣配合、繼電保護構成和跳閘方式、設備安全和人身安等諸多因素。定制汽車熔斷器下面簡要介紹幾種常用的接地方式及其對過電壓的影響。3~10kV電網的中性點接地方式可以簡單的歸納為單相故障時不(延時)跳閘和(立即)跳閘兩種類型。單相接地不跳閘的中性點接地方式包括不接地、經消弧線圈接地和高電阻接地。過去國內3~10kV電網大多采用這些接地方式，但隨著我國城鄉電網電纜線路逐漸代替架空線和火力發電廠機組容量增大引起的電纜長度大幅增加，我國的3~10kV電網的中性點采用不接地或消弧線圈接地方式的做法已經不能滿足電力工業建設發展和城市電網擴充改造的需要。實踐證明，單相接地故障不立即跳閘的接地方式，太原汽車熔斷器有利于提高供電連續性特別適合于故障幾率高、絕緣可自行恢復的以架空線路為主的配電網，如農村和中小城市供電網。

控制接線圖，TFJ為“防跳”繼電器，當接觸器合閘回路完成一次合閘后串接在“防跳”繼電器TFJ回路中的接觸器輔助觸點KIM閉合，此時TFJ帶電，太原汽車熔斷器TF的常開接點閉合，TFJ帶電保持，串接在合閘回路中的TFJ常閉接點打開，此時即使合閘命令一直處于保持狀態，由于合閘回路中TFJ常閉接點打開，合閘回路也無法再次合閘。當接觸器跳閘過后，TFJ失電，此時串接在合閘回路中的TF常閉接點閉合，合閘回路復位，保證接觸器處于斷開狀態時合閘回路的通暢，為下一次合閘做好準備。定制汽車熔斷器6kV廠用段導體和電氣設備選型指南叢書高壓熔斷器串真空接觸器(F-C)回路，F-C川路過電壓保護裝置的選擇。F-C回路過電壓的產生，一般電氣系統的過電壓分為雷電過電壓(大氣過電壓)和內部過電壓，內部過電壓是由于系統內部的能量轉換和網絡的參數變化而引起的，又可分為暫時過電壓和操作過電壓。對于F-C回路來說，主要是會受到操作過電壓的影響。由于操作、故障或某些非正常運行狀態，電力系統由一種穩態過渡到另一種穩態時，過渡狀態中系統內部電源能量產生振蕩，互相轉換和重新分布，都可能在某些設備上或系統中出現操作過電壓。

火力發電廠中對不要求自起動的Ⅱ、Ⅲ類電動機和不能自起動的電動機一般設置0.5時限的低電壓保護；太原汽車熔斷器對于1類電動機，當裝有自動投入的備用機械時，或未保證人身和設備安全，在電源電壓長時間消失后須自動切除時，均應裝設9-10s的低電壓保護。F-C回路中低電壓保護構成方法如下：一是對真空接觸器由直流或直接由交流220V控制情況，由接于F-C柜上的綜合保護裝置通過檢測來自于母線TV的電壓信號實現，接點作用于接觸器跳閘；二是對接觸器通過降壓變壓器(由一次回路直接降壓)交流控制情況，電保持型的真空接觸器本身具有低電壓保護功能，機械保持型的真空接觸器仍由接于F-C柜上的綜合保護裝置通過檢測來自于母線TV的電壓信號實現。定制汽車熔斷器由綜合保護裝置實現的低電壓保護設為兩段。低壓電保護一段動作電壓為動作時限為9s。式中Un為系統的額定電壓。斷相(不平衡)運行保護。FC回路故障時，由于熔斷器可能出現單相熔斷，為防止三相電壓不平衡的危害，FC回路需裝設此保護。目前F-C開關柜所采用的熔斷器均要求配撞擊器，撞擊器可實現上述保護撞擊器的作用是熔斷器熔斷時立即動作聯跳接觸器，避免設備非全相運行。

F-C回路的控制，真空接觸器的操作機構。F-C回路以真空接觸器作為操作設備，真空接觸器普遍采用彈簧操作機構，該機構按保持方式又可分為機械保持和電保持兩種形式。除彈簧操作機構外，真空接觸器也可以采用水磁型操作機構，并利用永磁鐵保持。機械保持型接觸器的控制。機械保持是指當向接觸器發出合閘指令、合閘電磁鐵的銜鐵完全吸合后，通過機械鎖扣裝置的作用將接觸器保持在合閘狀態。定制汽車熔斷器由于機械鎖扣裝置的作用，即使斷開電磁鐵的勵磁電源，接觸器仍能保持在合閘狀態。跳閘時，通過另外設置的分閘線圈勵磁，使機械保持解除，接觸器釋放。真空接觸器的操作電磁鐵，在設計上為取得好的力學特性，多采用直流勵磁。接觸器的操作電源有交流和直流之分，當操作電源為交流時，為滿足直流電磁鐵的要求，需有整流裝置實現交流直流的轉換。電保持型接觸器的控制。電保持就是接觸器的合閘是由合閘電磁鐵產生的電磁力實現和保持，該保持電流小于合閘電流。跳閘時，使合閘電磁鐵去磁，在分閘彈簧的作用下，太原汽車熔斷器接觸器主觸頭迅速分開。