過電流保護，可滿足變壓器低壓側(cè)三相短路時的熱穩(wěn)定要求；曲線F相當(dāng)于速斷保護，用于在大的故障電流情況下，迅速切除變壓器。負(fù)序電流保護。定制汽車用熔斷器一般負(fù)序電流一段保護作為兩相短路的后備保護。負(fù)序電流一段保護電流整定值可按低壓母線兩相短路時靈敏系數(shù)不低于1.5的條件整定。廠變低壓母線兩相短路電流，折算到高壓側(cè)，A。負(fù)序電流一段保護動作時間t按與低廠變低壓母線進線短延時保護動F-C回路的控制絲熔斷前動作。瓦斯保護。瓦斯保護是針對油浸變壓器內(nèi)部故障的一種有效保護，隨著故障的嚴(yán)重程度不同分別作用于發(fā)信號和跳閘。對F-C回路供電的油浸變壓器，重瓦斯接點動作于跳真空接觸器跳閘。受接觸器額定開斷電流的限制，當(dāng)變壓器內(nèi)部故障而使故障電流大于綜合保護裝置的過流閉鎖電流時，四川汽車用熔斷器綜合保護裝置將閉鎖保護出口使接觸器不動作，由高壓熔斷器來切除故障。溫度保護。對于干式變壓器，可設(shè)置溫度保護，高溫告警，超溫動作于真空接觸器跳閘，具體溫度定值一般按變壓器制造廠家要求設(shè)定。

由于合閘命令處于保持狀態(tài)，接觸器的跳閘回路動作后，合閘命令會再次合閘，致使接觸器多次合跳，結(jié)果造成上一級開關(guān)設(shè)備保護跳閘，擴大事故范圍，造成發(fā)電廠停機等嚴(yán)重后果。因此在接觸器的控制回路中需配置完善的“防跳”回路。定制汽車用熔斷器測量、信號回路。火力發(fā)電廠中對于F-C回路的信號和測量回路要求，回路的設(shè)計應(yīng)符合D/T5153《火力發(fā)電廠廠用電設(shè)計技術(shù)規(guī)程》和GB/T50063《電力裝置的電測量儀表裝置設(shè)計規(guī)范》有關(guān)的要求。F-C回路的測量儀表和變送器根據(jù)上述規(guī)范配置。FC回路的電流互感器配置應(yīng)滿足保護和測量要求。目前，大多數(shù)F-C的控制回路采用直流控制電源。隨著綜合保護裝置的逐步發(fā)展，其對F-C回路的保護和補充功能越來越完善，多數(shù)F-C的供電回路均配有綜合保護裝置。四川汽車用熔斷器本書以電動機負(fù)荷為例，給出一種F-C回路典型控制圖(圖5-3典型FC回路控制接線圖)。F-C回路典型控制圖控制電源采用直流110V，具有“防跳”功能及控制電源和跳合閘回路的監(jiān)視功能等，滿足真空接觸器的控制，信號和測量回路要求。

永磁保持型接觸器的控制。永磁保持是指借助于高性能永久磁鐵與合閘接觸器共同作用實現(xiàn)合閘，與跳閘接觸器共同作用(產(chǎn)生的磁通與合閘相反)實跇閘；而靠水磁鐵的永磁力使接觸器保持在合閘狀態(tài)的一種操作機構(gòu)型式。在對上述三種型式接觸器控制分析的基礎(chǔ)上，現(xiàn)將各自特點歸納總?cè)缦隆?a href="/tag/%E5%AE%9A%E5%88%B6" target="_blank">定制汽車用熔斷器機械保持型的優(yōu)點是可靠、節(jié)能，由于有單獨的分閘線圈，更符合高壓廠用電系統(tǒng)控制習(xí)慣，能完全滿足對控制回路的基本要求，缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壽命略低。電保持型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、壽命長，但在可靠性和節(jié)能方面不及機械保持型。由于結(jié)構(gòu)特點，該型接觸器接線不能完全滿足對控制回路的要求，如不具備“防跳”功能等。四川汽車用熔斷器永磁保持型與常規(guī)電磁系統(tǒng)相比，具有動作電流小(因而靈敏度高)原材料消耗低、整機體積小等優(yōu)點，缺點是高溫下性能不穩(wěn)定，抗沖擊振動性能差。當(dāng)真空接觸器的操作機構(gòu)采用機械保持時，對真空接觸器的控制回路有一定要求，即控制回路中的分閘命令和合閘命令需為獨立的常開接點。

干式變壓器運行中產(chǎn)生的中性點接地方式及其對過電壓保護的影響，損耗轉(zhuǎn)換為熱的形式，使絕緣的溫度升高，在較高溫度下絕緣會產(chǎn)生裂解，因此一般高溫將使電老化加速。如果絕緣材料的質(zhì)量或選擇達不到絕緣等級的要求，就會使絕緣壽命縮短，即絕緣的機械、電氣性能逐漸變壞，此過程即為熱老化。干式變壓器的損壞，一般多由熱老化開始，但絕緣中溫度分布是不同的，因此絕緣的熱老化主要決定于最熱點溫度。定制汽車用熔斷器干式變壓器運行中的工作溫度不應(yīng)超過絕緣材料允許溫度，從而使絕緣具有經(jīng)濟合理的壽命。由于絕緣材料存在某些缺陷，以及澆注工藝不夠完善造成的，在干式變壓器樹脂絕緣中總是存在氣隙或氣泡，從而導(dǎo)致絕緣中局部放電，它也是樹脂絕緣干式變壓器老化的主要因素。中性點接地方式及其對過電壓保護的影響，工礦企業(yè)3~10kV供電系統(tǒng)有中性點不接地、經(jīng)消弧線圈接地、經(jīng)電阻接地等多種中性點接地方式，系統(tǒng)中性點接地方式的不同將直接影響到系統(tǒng)設(shè)備絕緣水平、四川汽車用熔斷器過電壓水平、過電壓保護元件的選擇、繼電保護方式系統(tǒng)的運行可靠性、通信干擾等各個方面3~10kV電網(wǎng)的中性點接地方式對過電壓及其保護器的選擇有較大影響。

電動機的起動電流約為110~130A，比較過電壓倍數(shù)，斷路器與接觸器是相當(dāng)?shù)摹Ｓ纱丝梢姡婵战佑|器的正常運行方式，大量的操作是接通空載狀態(tài)電流、開斷電動機的額定或起動電流。操作過程中，必然伴隨著過電壓的發(fā)生，也必須采取可靠的限制過電壓的措施，才能保證電動機等用電設(shè)備的絕緣不受損害。操作過電壓分析。截流過電壓。定制汽車用熔斷器真空接觸器滅弧能力很強，開斷高壓感應(yīng)電動機空載或額定電流時，工頻電流在自然過零前往往提前熄滅，電流突然中斷，形成截流現(xiàn)象。在負(fù)載側(cè)電感和電容上剩余的磁場能量及電場能量將以過電壓的形式釋放出來。可以參照斷路器開斷感性負(fù)荷的分析方法來分析接觸器截流過電壓的發(fā)生過程，為了分析方便，這里將開斷高壓電動機的回路，解析成等值電路。四川汽車用熔斷器接觸器開斷瞬間，負(fù)載側(cè)電動機漏感中及等值電容上儲存的磁場及電場能量將促使負(fù)載側(cè)電感電容之間發(fā)生高頻振蕩。同樣，電源側(cè)也發(fā)生著電感電容之間的高頻振蕩，只是兩者各自以自身的自振頻率進行振蕩。

當(dāng)采用F-C 回路供電時，F(xiàn)-C回路的保護功能是由高壓限流熔斷器和真空接觸器兩種電器元件組合實現(xiàn)的，由熔斷器切除較大的短路電流，由綜合保護裝置動作真空接觸器切除較小的短路電流和過載電流，這就決定了F-C 回路饋線電纜熱穩(wěn)定截面選擇方式的特殊性，既不同于用斷路器保護的饋線電纜熱穩(wěn)定截面的選擇方式，也不同于單純用熔斷器保護的饋線電纜的熱穩(wěn)定截面的選擇方式。定制汽車用熔斷器電纜熱穩(wěn)定條件，電纜的介質(zhì)損耗一般隨溫度上升面增加，電纜的選擇，除在正常工況下保證電纜的芯線溫度在允許范圍內(nèi)，即根據(jù)額定電流選擇電纜截面外，還應(yīng)保證電纜在短路，過載、過電壓條件下其溫度不超過規(guī)定值。只要電纜在各種工況下的溫度不超過上述溫度值，電纜即具有有限的熱穩(wěn)定性。3～10kV電力電纜一般采用交聯(lián)聚乙烯絕緣電纜，對于交聯(lián)聚乙烯電纜，聚乙烯被交聯(lián)，它的電氣性能沒有什么變化，但耐熱性能機械強度都有了明顯提高。四川汽車用熔斷器交聯(lián)聚乙烯絕緣電纜在短路時間小于5s的情況下，其允許的溫度較高，達到250℃，若短路時間超過55，其允許的溫度將下降很多、根據(jù)相關(guān)研究，電纜線芯溫度達到130℃時，可以運行200~2s0h。