電源側在電弧燃燒過程中也提供一部分能源。實際經驗表明，預期電流最大的情況下，往往并不對應燃弧消耗能量的最大值，然而，最大弧能的條件一般出現在預期電流達到(3~4)I。為開始限流的預期電流值)時。專業汽車熔斷器滅弧的基本原理。熔斷器電弧的燃燒與熄滅，取決于弧道區域的游離與去游離的過程，當去游離過程大于游離過程時，電弧將熄滅。高壓熔斷器熔斷且產生電弧時，在弧柱區的高溫作用下，介質的分子和原子產生強烈運動，它們之間不斷發生碰撞，游離出電子和正離子，即熱游離。在電弧穩定燃燒的情況下，弧柱的溫度很高，電弧電壓和弧柱的電場強度則較低，這種情況下，弧柱的游離作用主要是靠熱游離來維持。在發生游離過程的同時，還進行著帶電質點減少的去游離過程。陜西汽車熔斷器在穩定燃燒的電弧中，這兩個過程處于動平衡狀態。去游離的主要方式是復合和擴散。復合是異性帶電質點的電荷彼此中和。顯然，運動速度較低的帶電質點更易于相互接近而復合。因此，設法降低電弧溫度，是熄滅電弧的有效措施。

氧化鋅過電壓限制器的選擇，目前絕大多數的廠家普遍采用氧化鋅過電壓限制器作為F-C回路的過電壓保護設備。專業汽車熔斷器氧化鋅過電壓限制器由氧化鋅閥片疊加組成，具有十分優異的非線性伏一安特性。正常電壓作用下，泄漏電流只有幾十微安，實際上相當于一個對地絕緣的絕緣子，但在異常電壓發生時，它的電阻又非常小，過電壓行波過后，不存在工頻續流，是當前使用較多的限制過電壓設備。高壓廠用電系統的中性點接地方式，不論是中性點不接地還是經高阻抗接地的接地方式，都屬于中性點非有效接地系統。該系統過電壓限制器的選擇難度較大，限制器的運行條件比較苛刻。由于非有效接地系統允許系統帶單相接地故障持續運行2h，因此非故障相的持續運行電壓將升高√3倍，陜西汽車熔斷器過電壓限制器的工頻電壓耐受能力應按此條件選擇顯然，工頻電壓耐受能力要求越高，則過電壓限制器的額定電壓的選擇也相應越高，相反它的保護效果越差。氧化鋅過電壓限制器雖然可以限制操作過電壓，保護電動機及低壓變壓器的主絕緣。

為方便進行設備絕緣試驗，過電壓保護裝置前宜設置可拆連接片。陜西汽車熔斷器F-C回路過電壓保護裝置，就設計思想來說，分為兩類，一類是電容器與電阻元件串聯而成的阻容吸收器，另一類是以氧化鋅閥片構成的過電壓限制器。由于當前的3~10kV配電網的接地方式主要采取中性點不接地和低電阻接地兩種型式，對于限制過電壓的保護措施也主要針對這兩種接地方式。阻容過電壓吸收器是F-C回路的過電壓保護設備的主要選擇之一，適用于中性點有效接地的配電系統中。從原理上講，阻容過電壓吸收器是最理想的過電壓保護設備，不僅可以限制過電壓幅值、保護電動機主絕緣也能夠抑制過電壓陡度，保護電動機的匝間絕緣。但在設計中按不同回路的不同阻容特性選擇阻容過電壓吸收器在操作上難度較大，這是限制阻容過電壓吸收器的一個重要原因。專業汽車熔斷器氧化鋅過電壓限制器也是F-C回路的過電壓保護設備的主要選擇之氧化鋅過電壓限制器由氧化鋅閥片疊加組成，具有十分優異的非線性伏安特性。氧化鋅過電壓限制器可以限制操作過電壓幅值，保護電動機及低壓變壓器的主絕緣，但其缺點是不能降低操作過電壓行波的陡度，不能有效保護電動機繞組的匝間絕緣。

當真空接觸器額定短路開斷電流為4kA時，綜合保護裝置的過流閉鎖電流為3.3kA。但是，陜西汽車熔斷器為防止測量TA飽和、導致保護裝置大電流閉鎖出口失效，回路配置TA的變比不能太小，以保證閉鎖電流的整定值小于TA的飽和電流。當保護裝置沒有大電流閉鎖功能時，若高壓熔斷器熔斷電流小于高壓接觸器允許斷開電流，則電流速斷保護不必退出，若高壓熔斷器熔斷電流大于高壓接觸器允許斷開電流，則電流速斷保護需退出。過負荷保護。電動機回路長時間過負荷運行會引起電動機定子過熱，并引起電機絕緣老化，甚至電機燒毀或發生嚴重短路，過負荷保護是電動機回路的主保護之一，反映電動機過負荷程度。當電動機在過負荷運行時，由于回路電流較小，一般考慮由真空接觸器動作進行保護。過負荷保護的動作時間要與電動機允許的過負荷時間配合，一般情況下取電動機的最長起動時間。專業汽車熔斷器綜合保護裝置提供的過負荷保護均為反時限保護，曲線隨發熱時間常數及冷、熱態運行情況不同上下變化。在曲線選擇時，除考慮電動機的實際發熱常數和運行工況外，尚應考慮躲過電動機起動及所選曲線與熔斷器特性曲線交點對應的電流值小于接觸器的額定開斷電流兩種情況。

電動機的起動電流約為110~130A，比較過電壓倍數，斷路器與接觸器是相當的。由此可見，真空接觸器的正常運行方式，大量的操作是接通空載狀態電流、開斷電動機的額定或起動電流。操作過程中，必然伴隨著過電壓的發生，也必須采取可靠的限制過電壓的措施，才能保證電動機等用電設備的絕緣不受損害。操作過電壓分析。截流過電壓。專業汽車熔斷器真空接觸器滅弧能力很強，開斷高壓感應電動機空載或額定電流時，工頻電流在自然過零前往往提前熄滅，電流突然中斷，形成截流現象。在負載側電感和電容上剩余的磁場能量及電場能量將以過電壓的形式釋放出來。可以參照斷路器開斷感性負荷的分析方法來分析接觸器截流過電壓的發生過程，為了分析方便，這里將開斷高壓電動機的回路，解析成等值電路。陜西汽車熔斷器接觸器開斷瞬間，負載側電動機漏感中及等值電容上儲存的磁場及電場能量將促使負載側電感電容之間發生高頻振蕩。同樣，電源側也發生著電感電容之間的高頻振蕩，只是兩者各自以自身的自振頻率進行振蕩。

負序電流保護。陜西汽車熔斷器負序電流保護可以對電動機反相運行、斷相運行匝間短路、電壓不對稱等異常情況進行保護，負序電流保護通常分為兩段。負序一段保護電流值按躲過區外不對稱短路時電動機負序反饋電流和電動機啟動時由于互感器的誤差以及暫態特性出現的負序電流。當綜合保護裝置提供負序反相閉鎖功能時，動作時限可取(0.5-1)s，否則延時需要適當加長為5~6s，以躲過電動機外部兩相短路故障產生的負序電流引起的誤動作。專業汽車熔斷器負序二段保護電流值按躲過正常運行時可能的最大負序電動作時限一般取大于電動機啟動時間。單相接地保護。目前，綜合保護裝置多提供有單相接地保護，有些裝置接地電流值可以整定得很低，完全可以滿足保護的靈敏度要求。中性點不接地時，接地保護的電流動作值應躲過外部單相接地時電動機的電容電流。起動時間過長保護。電動機起動時間過長會造成電動機過熱，因此起動時間過長保護作用于跳閘。低電壓保護。當供電電壓降低或者供電短時中斷后，為防止電動機自啟動時使供電電壓進一步降低，以致造成重要電動機自起動困難。