當真空接觸器額定短路開斷電流為4kA時，綜合保護裝置的過流閉鎖電流為3.3kA。但是，重慶新能源汽車熔斷器為防止測量TA飽和、導(dǎo)致保護裝置大電流閉鎖出口失效，回路配置TA的變比不能太小，以保證閉鎖電流的整定值小于TA的飽和電流。當保護裝置沒有大電流閉鎖功能時，若高壓熔斷器熔斷電流小于高壓接觸器允許斷開電流，則電流速斷保護不必退出，若高壓熔斷器熔斷電流大于高壓接觸器允許斷開電流，則電流速斷保護需退出。過負荷保護。電動機回路長時間過負荷運行會引起電動機定子過熱，并引起電機絕緣老化，甚至電機燒毀或發(fā)生嚴重短路，過負荷保護是電動機回路的主保護之一，反映電動機過負荷程度。當電動機在過負荷運行時，由于回路電流較小，一般考慮由真空接觸器動作進行保護。過負荷保護的動作時間要與電動機允許的過負荷時間配合，一般情況下取電動機的最長起動時間。定制新能源汽車熔斷器綜合保護裝置提供的過負荷保護均為反時限保護，曲線隨發(fā)熱時間常數(shù)及冷、熱態(tài)運行情況不同上下變化。在曲線選擇時，除考慮電動機的實際發(fā)熱常數(shù)和運行工況外，尚應(yīng)考慮躲過電動機起動及所選曲線與熔斷器特性曲線交點對應(yīng)的電流值小于接觸器的額定開斷電流兩種情況。

3~10kV電網(wǎng)單相接地跳閘的中性點接地方式主要指低電阻接地方式，當接地電流大于15A時中性點經(jīng)高電阻接地系統(tǒng)也要求立即跳閘，電阻接地系統(tǒng)的主要特點如下。1)高電阻接地方式以限制單相接地故障電流為目的，并可防止和阻尼諧振過電壓和間歇性電弧接地過電壓，主要用于200MW以上大型發(fā)電機回路和某些3~10kV配電網(wǎng)。2)定制新能源汽車熔斷器低電阻接地方式可獲得一個大的阻性電流疊加在故障點上，具有可以快速切除故障，過電壓水平低，諧振過電壓不能發(fā)展的特點，可以減少絕緣老化效應(yīng)，延長設(shè)備壽命，自動隔離故障等優(yōu)點。低電阻接地方式的接地故障電流可達100~1000A甚至更大。這種大的接地故障電流會帶來些問題，包括電纜接地時，大的電弧電流可能影響電纜通道內(nèi)其它相鄰電。限制過電壓的保護措施，纜，擴大事故；接地故障電流過大，導(dǎo)致大的熱容量電阻制造困難；接地故障電流引起地電位升高，甚至超過了通信線路、低壓電氣線路和人身保安要求的安全允許值。為了克服低電阻接地方式的大接地故障電流的影響，目前在工程中一般采取適當增大接地電阻阻值的方式，重慶新能源汽車熔斷器使阻性電流大于容性電流但不能超過一定范圍，以限制過電壓不超過2.6倍，同時可以保證接地保護的靈敏度和選擇性，保證設(shè)備人身安全。

在滿足可靠性和下一段保護選擇性的前提下，當在本段保護范圍內(nèi)發(fā)生短路時，F(xiàn)-C 回路應(yīng)能在最短時間內(nèi)切除故障，以防止熔斷時間過長而加劇被保護電器的損壞。定制新能源汽車熔斷器對于熔斷器與負荷側(cè)設(shè)備的保護配合，即低壓廠用變壓器回路熔斷器與低壓側(cè)負荷斷路器之間的保護配合，一般低壓側(cè)斷路器選擇性保護所設(shè)置的短延時時間不超過0.6s，可用低壓廠用變壓器低壓側(cè)三相短路時對應(yīng)的高壓側(cè)電流值乘以可靠系數(shù)（可取 1.07～1.1）和低壓母線上負荷斷路器中短延時保護設(shè)定時間最長的時間在熔斷器時間一電流特性曲線圖上確定一點來校驗，該點應(yīng)位于已選擇好的熔斷器的時間一電流特性曲線左側(cè)。該配合除低壓廠用變壓器低壓側(cè)短路由熔斷器開斷的回路外，其他回路可不用特殊考慮校驗。重慶新能源汽車熔斷器F-C回路的繼電保護，在F-C回路中，較大的故障電流由熔斷器提供保護，較小的故障電流則由綜合保護裝置通過動作接觸器加以補充，即F-C回路的保護由一次保護和二次保護共同完成。二次保護通常由綜合保護裝置來實現(xiàn)，綜合保護裝置是一種集多種保護功能于一體的保護裝置，它幾乎涵蓋了所有電動機或低壓變壓器所需的保護。

除熔斷器的保護曲線外，綜合保護裝置內(nèi)部可以對速斷保護設(shè)置速斷電流高值、低值和大電流閉鎖功能，以實現(xiàn)對一定區(qū)間范圍內(nèi)短路電流的動作在電動機起動過程中，電動機按照速斷保護高值動作，以躲過電動機的起動電流，此時速斷保護低值被閉鎖以防止誤動作；定制新能源汽車熔斷器在電動機起動完成后按照速斷保護低值動作，以提高保護靈敏度。當電流速斷保護定值在真空接觸器的開斷能力范圍內(nèi)時，如能充分發(fā)揮接觸器的開斷能力(潛力)，利用真空接觸器對需要電流速斷保護開斷的部分故障電流進行開斷，不僅可以減少高壓熔斷器的消耗，也可提高工藝系統(tǒng)運行的連續(xù)性，使F-C回路可以更經(jīng)濟的運行。為此，目前綜合保護裝置設(shè)置有大電流閉鎖功能，利用綜保裝置對回路電流精確的測量能力，當回路故障電流大于綜保裝置過流閉鎖電流值時，閉鎖跳閘出口，由高壓熔斷器提供保護。重慶新能源汽車熔斷器利用綜保裝置的大電流閉鎖功能，真空接觸器可以承擔一部分F-C回路的電流速斷保護功能，速斷保護動作時間一般設(shè)置為0s，即當回路故障電流大于速斷保護整定電流且小于過流閉鎖電流值時，可以由真空接觸器瞬時動作并開斷。

為避免阻礙新型熔斷器的未來發(fā)展，不同制造廠的熔斷器的特性曲線會存在差異。定制新能源汽車熔斷器目前FC回路設(shè)備的制造廠和設(shè)備規(guī)格較多，不同型號設(shè)備之間的特性有一定差異，根據(jù)對各主要制造廠熔斷器特性曲線的比較，以系統(tǒng)電壓為6kV為例，可初步確定功率不超過1250kW的高壓電動機和容量不大于1600kVA的低壓廠用變壓器可以選用FC回路供電，并根據(jù)工程中采用的具體設(shè)備規(guī)范進行核算和調(diào)整。這個容量上限是按采用熱穩(wěn)定電流為4kA、4s的真空接觸器得出的并推薦同樣適用于真空接觸器熱穩(wěn)定電流為 6kA、4s 時，這主要是基于DL/T 5153《火力發(fā)電廠廠用電設(shè)計技術(shù)規(guī)程》中對 2000kW 及以上電動機和2000kVA 及以上變壓器有建議裝設(shè)差動保護的相關(guān)規(guī)定。F-C 回路由于熔斷器動作的不可操縱性而不能使用在要求設(shè)置差動保護的回路上，當采用熱穩(wěn)定電流為6kA、4s 的真空接觸器時雖然可以選擇額定電流更大的熔斷器并相應(yīng)提高供電負荷容量，但對于變壓器來說，1600kVA 以上即為2000kVA 等級，重慶新能源汽車熔斷器容量已沒有提升的余地；而對于電動機，根據(jù)目前火力發(fā)電廠的輔機情況，容量介于 1250～2000kW 之間的電動機數(shù)量很少，提升電動機回路容量上限的經(jīng)濟意義不大。

為防止撞擊器在動作時不可靠，產(chǎn)生斷相運行對設(shè)備造成危害，通常綜合保護裝置中還另外裝設(shè)斷相保護，與其出口動作接觸器，形成雙重保護。綜合保護裝置中斷相保護一般通過反映負序電流的變化而動作。定制新能源汽車熔斷器為變壓器供電的F-C回路保護配置，F(xiàn)-C回路供電的變壓器，其容量一般在200kVA以下，應(yīng)裝設(shè)有電流速斷保護、過電流保護、過負荷保護、負序電流保護、接地保護、斷相保護、瓦斯保護(僅對油浸變壓器適用)、溫度保護(僅對干式變壓器適用)。(1)電流速斷保護。用作變壓器繞組的相間短路故障、中性點接地側(cè)繞組的接地故障以及引出線的相間故障、中性點接地側(cè)引出線的接地故障。(2)過流保護。用作變壓器及相鄰元件的相間短路故障保護。(3)過負荷保護。用作變壓器的對稱過負荷保護。(4)負序電流保護。用作變壓器負載不平衡、變壓器內(nèi)部短路故障和外部的不對稱短路故障。(5)接地保護。重慶新能源汽車熔斷器變壓器中性點直接接地時，用零序電流保護構(gòu)成變壓器的接地保護，用作變壓器外部接地故障和中性點直接接地繞組、引出線接地故障的后備保護。變壓器中性點不接地時，可用零序電壓保護構(gòu)成變壓器的接地保護。