這一要求在火力發電廠的空壓機負荷控制中經常體現。火力發電廠中的空壓機負荷因其控制條件復雜，通常由空壓機廠家配置成套控制柜，控制命令一般由控制柜發出，此時需明確對控制柜發出命令的要求，即跳閘命令和合閘命令需為獨立的兩個常開接點，而不能由一個帶保持的命令替代。專業汽車熔斷器真空接觸器的控制回路，控制電源。從真空接觸器控制電源方面，控制電源分為直流電源控制和交流電源控制兩類。直流電源控制的特點是接線簡單、可靠，缺點是直流饋線故障時，影響回路操作。交流電源控制分為有隔離變壓器和無隔離變壓器兩種情況，前者控制電源源于相關的一次回路，直接從開關柜內取得，獨立性好，在有無直流電源的場合均可使用。與直流電源控制相比，無隔離變壓器的交流控制電源不如有隔離變壓器的可靠，長沙汽車熔斷器兩種交流控制接線的共同缺點是接線復雜、可靠性要差。控制要求。火力發電廠中對于F-C回路的控制要求，回路的設計應符合DLT5153《火力發電廠廠用電設計技術規程》有關的要求。

采用氧化鋅過電壓限制器作為F-C回路的過電壓保護設備時可以考慮設置間隙。帶串聯間隙氧化鋅過電壓限制器解決了持續運行電壓和荷電率過高而導致的閥片老化甚至爆炸的難題。帶串聯間隙氧化鋅過電壓限制器增加了氧化鋅閥片的持續運行電壓的裕度，保證了限制器的工作壽命，殘壓較低，保護性能較好。專業汽車熔斷器F-C回路的過電壓與系統中性點接地方式密切相關，設計中應區別對待不同的中性點接地方式選擇過電壓保護設備配置方式。對中性點經低電阻接地的配電系統，過電壓保護器的相地及相間保護電壓分別按配電系統的相電壓和線電壓選擇，宜選用星形接線形式的三相過電壓保護器。對中性點不接地、經消弧線圈接地或經高電阻接地的配電系統，過電壓保護器的相地及相間保護電壓均按配電系統的線電壓選擇，當前應用比較廣泛的是“三叉戟”接線形式的三相過電壓保護器。所謂“三叉戟”接線形式，長沙汽車熔斷器是指過電壓保護裝置由4個參數相同的保護器構成，其中3個保護器分別與三相連接并形成星形接線，第4個保護器設置在星形接線的三相連接點與接地點之間，以保證各相之間以及相與地之間保護器配置的均衡。

過電流保護，可滿足變壓器低壓側三相短路時的熱穩定要求；曲線F相當于速斷保護，用于在大的故障電流情況下，迅速切除變壓器。負序電流保護。專業汽車熔斷器一般負序電流一段保護作為兩相短路的后備保護。負序電流一段保護電流整定值可按低壓母線兩相短路時靈敏系數不低于1.5的條件整定。廠變低壓母線兩相短路電流，折算到高壓側，A。負序電流一段保護動作時間t按與低廠變低壓母線進線短延時保護動F-C回路的控制絲熔斷前動作。瓦斯保護。瓦斯保護是針對油浸變壓器內部故障的一種有效保護，隨著故障的嚴重程度不同分別作用于發信號和跳閘。對F-C回路供電的油浸變壓器，重瓦斯接點動作于跳真空接觸器跳閘。受接觸器額定開斷電流的限制，當變壓器內部故障而使故障電流大于綜合保護裝置的過流閉鎖電流時，長沙汽車熔斷器綜合保護裝置將閉鎖保護出口使接觸器不動作，由高壓熔斷器來切除故障。溫度保護。對于干式變壓器，可設置溫度保護，高溫告警，超溫動作于真空接觸器跳閘，具體溫度定值一般按變壓器制造廠家要求設定。

3~10kV電網的中性點接地方式包括傳統的不接地或經消弧線圈接地，以及電阻接地等多種接地方式。要確定電網的接地方式，必須綜合考慮供電安全可靠性和連續性、配電網和線路結構、過電壓保護和絕緣配合、繼電保護構成和跳閘方式、設備安全和人身安等諸多因素。專業汽車熔斷器下面簡要介紹幾種常用的接地方式及其對過電壓的影響。3~10kV電網的中性點接地方式可以簡單的歸納為單相故障時不(延時)跳閘和(立即)跳閘兩種類型。單相接地不跳閘的中性點接地方式包括不接地、經消弧線圈接地和高電阻接地。過去國內3~10kV電網大多采用這些接地方式，但隨著我國城鄉電網電纜線路逐漸代替架空線和火力發電廠機組容量增大引起的電纜長度大幅增加，我國的3~10kV電網的中性點采用不接地或消弧線圈接地方式的做法已經不能滿足電力工業建設發展和城市電網擴充改造的需要。實踐證明，單相接地故障不立即跳閘的接地方式，長沙汽車熔斷器有利于提高供電連續性特別適合于故障幾率高、絕緣可自行恢復的以架空線路為主的配電網，如農村和中小城市供電網。

但是它不能降低操作過電壓行波的陡度，所以一般情況下不能保護電動機繞組的匝間絕緣。氧化鋅過電壓限制器的參數選擇。過電壓限制器額定電壓Uk的選擇。額定電壓U表征限制器兩端子之間允許的最大工頻電壓，限制器在該電壓下能夠可靠地工作。持續運行電壓Uc的選擇。專業汽車熔斷器在沒有間隙的情況下，氧化鋅閥片在正常工況下，將長期處于相對地電壓的作用之下，并有泄漏電流流過。對于氧化鋅閥片而言，該電壓稱之為持續運行電壓U。持續運行電壓作用之下的泄漏電流稱為持續運行電流1，該電流必須嚴格控制，才能確保過電壓限制器有足夠長的工作壽命，所以持續運行電壓必須小于額定電壓非有效接地系統允許帶單相接地故障繼續運行2h，考慮到此時非故障相電壓的升高，有關部門規定,6kV廠用電中性點非有效接地方式系統氧化鋅過電壓限制器持續運行電壓由原標準4kV提高到7.6kV。長沙汽車熔斷器對于中性點有效接地系統氧化鋅過電壓限制器持續運行電壓要大于系統額定電壓。工頻參考電壓U及工頻參考電流Im的選擇。工頻參考電壓即起始動作電壓，由該電壓開始，電流將隨電壓的升高而大幅度增加。