這種電壓的出現具有隨機性，因此預防的難度相對來說也較大，如不采取措施加以限制或消除，有可能使電氣設備的絕緣擊穿而損壞或造成事故，因此必須引起足夠的重視操作過電壓的特性與開關設備操作的形式有關。定制新能源汽車熔斷器在F-C回路中，低壓熔斷器的開斷不是過零開斷，而是一種截流開斷，即在電流峰值前的截斷電流下強迫開斷，這時儲存在磁場(電感)中的能量對電容放電形成比較高的操作過電壓。一般熔斷器的熔管越長，操作過電壓越高。高壓限流熔斷器在切斷故障的過程中在它的端子上將出現瞬態異常電壓，它可以是峰值弧電壓，也可能是在瞬態恢復電壓時間內出現的電壓。對高壓限流熔斷器來說，鄭州新能源汽車熔斷器電弧電壓越高，電流越小，越有利于切斷故障電流，但是電弧電壓不能無限制地提高，必須受到允許過電壓水平的限制。蘇熔真空接觸器在F-C回路當中的功能主要是接通和斷開高壓電動機、低壓變壓器等用電負荷。真空接觸器雖然在滅弧室的結構上與斷路器有微小差異，但它們的滅弧原理是相同的。

雖然短路時間超過 5×時，電纜已經可以考慮對外的散熱過程，但允許溫度下降的影響對電纜的熱穩定性能具有決定作用。 影響電纜熱穩定性的因素，電纜的熱穩定性主要受熱阻、熱容、溫升時間常數、外部條件的影響。定制新能源汽車熔斷器熱阻分為電纜熱阻和外部媒介熱阻，熱阻是與材質及結構有關的固有特征，熱阻越大，其散熱性越差。熱容與材料的熱容系數有關，與材料的體積成正比，熱容越大，溫升所需的熱量越多。電纜和外部媒質均有其溫升時間常數，表征的是溫度上升或下降至63.2%最終溫度所需要的時間。電纜所處的外部條件，例如環境溫度，通風狀況，敷設方式等也都會對電纜的載流量和熱穩定性產生影響。 鄭州新能源汽車熔斷器F-C 回路電纜熱穩定截面選擇條件的確定，高壓熔斷器與真空接觸器對回路形成聯合保護時，以圖 3-6 所示的電動機回路熔斷器選擇及配合曲線為例，當短路電流大于熔斷器與真空接觸器保護交接點電流時，由熔斷器提供保護；小于交接點電流時，由真空接觸器按照綜合保護裝置保護曲線動作提供保護。

熔化過程帶有爆炸性，熔化的金屬和蒸汽立即深深地滲入到還處于冷態的石英砂中去，電弧很快熄滅，這一點正好和前述最大弧能條件相呼應。定制新能源汽車熔斷器當預期電流達到最大弧能的條件時，熔體元件在熔化前伴隨著各種熱傳導，使周圍填料溫度已經提高。熔體元件可能在某一處或幾處最薄弱的位置首先熔斷，形成高溫電弧，但周圍填料溫度較高，狹縫滅弧進行較慢，直到熔化的長度達到滅弧的必須的空隙要求，才最終熄弧。操作過電壓的特點。高壓限流熔斷器在切斷故障的過程中，在它的端子上將出現瞬態異常電壓。它可以是峰值弧電壓，也可能是在瞬態恢復電壓時間內出現的電壓。假定燃弧開始時，電流方向為正，要迫使電流下降，其變化率元必須為負。出現這種情況，必須是U1大于(e-iR。)。在燃弧開始時，這一條件尚不能滿足，電流將繼續上升一些，然后，電流才開始下降。為了盡快使電弧熄滅，鄭州新能源汽車熔斷器兩端電壓必須很大。F-C回路的過電壓分析，增加熔體元件的槽口數有助于增加電弧電壓U，因為這將形成幾個電弧相串聯，但需要注意這種措施也應受到一定限制，應避免熔斷器兩端產生太高的過電壓。

根據高壓限流熔斷器的焦耳積分特性，F-C 回路故障時故障電流越小，熔斷器最小弧前焦耳積分值反而越大，當故障電流小于熔斷器與接觸器保護交接點電流時，由于綜合保護裝置的曲線所對應的開斷時間低于熔斷器的熔斷時間，所以對應此電流的整個F-C回路的熱效應值小于熔斷器的焦耳積分值，因此故障時流過回路的最大熱效應值應在保護交接點電流附近及所對應的時間。定制新能源汽車熔斷器實際工程中，F-C 回路的最大短路電流熱效應即是熔斷器與真空接觸器的保護交接點處的焦耳積分值。由于選擇熔斷器時要躲過電動機的起動電流或變壓器的勵磁涌流的影響，對于變壓器還應考慮低壓側電動機成組自起動的影響，因此，保護交接點所對應的時間一般在 2～30s之間。結合電纜的熱穩定性能和保護交接點所對應的時間，可以確定選擇電纜截面方法。根據電纜在過電流時的特性和耐受能力，當該交接點對應的動作時間小于5s時，電纜處于近似絕熱狀態，按該點對應的熔斷器的最大動作熱效應值，鄭州新能源汽車熔斷器再根據絕熱狀態下的電纜最小熱穩定截面確定電纜截面，此時電纜的耐受溫度為短路時允許溫度（以交聯聚乙烯絕緣電纜為例，為250℃）。