電弧的基本特性。定制汽車用熔斷器高壓熔斷器因供電回路故障發(fā)生熔斷時，熔斷器的電弧范圍內(nèi)一般由陰極壓降區(qū)、陽極壓降區(qū)和弧柱區(qū)等三部分組成。陰極壓降區(qū)長度大約只有10mm，在這個區(qū)域的一端，電流是在金屬蒸汽中流過；另一端，電流是在固體或液體金屬的陰極上流過。陰極壓降區(qū)的電壓降大約為10V。陽極壓降區(qū)長度大約也只有10-3mm，在這個區(qū)域的一端，電流是在金屬蒸汽中流過；另一端，電流是在固體或液體金屬的陽極上流過。跨在陽極壓降區(qū)的電壓，可以是由零至熔體材料的原子電離電位之間的任何值，般認為取熔體材料的電離電位較合理。弧柱區(qū)占據(jù)陰極壓降區(qū)和陽極壓降區(qū)之間的全部空間。青島汽車用熔斷器弧柱區(qū)溫度很高，一般在絕對溫度5000K以上。弧柱區(qū)可以認為是具有一定導電率的導體，其內(nèi)部電場強度較低，這一段的電壓與電弧燃燒的熾熱程度、弧柱截面的大小、弧柱的長度等各種因素有關(guān)。其特點是電流大時，壓降較小；電流小時，壓降反而較大。維持電弧高溫燃燒是由回路電感提倛主要能源，因為切斷短路電流時，回路電感之中是儲存有磁場能量的，該能量系維持電弧持續(xù)燃燒的主要能源。

電動機的起動電流約為110~130A，比較過電壓倍數(shù)，斷路器與接觸器是相當?shù)摹Ｓ纱丝梢姡婵战佑|器的正常運行方式，大量的操作是接通空載狀態(tài)電流、開斷電動機的額定或起動電流。操作過程中，必然伴隨著過電壓的發(fā)生，也必須采取可靠的限制過電壓的措施，才能保證電動機等用電設(shè)備的絕緣不受損害。操作過電壓分析。截流過電壓。定制汽車用熔斷器真空接觸器滅弧能力很強，開斷高壓感應(yīng)電動機空載或額定電流時，工頻電流在自然過零前往往提前熄滅，電流突然中斷，形成截流現(xiàn)象。在負載側(cè)電感和電容上剩余的磁場能量及電場能量將以過電壓的形式釋放出來。可以參照斷路器開斷感性負荷的分析方法來分析接觸器截流過電壓的發(fā)生過程，為了分析方便，這里將開斷高壓電動機的回路，解析成等值電路。青島汽車用熔斷器接觸器開斷瞬間，負載側(cè)電動機漏感中及等值電容上儲存的磁場及電場能量將促使負載側(cè)電感電容之間發(fā)生高頻振蕩。同樣，電源側(cè)也發(fā)生著電感電容之間的高頻振蕩，只是兩者各自以自身的自振頻率進行振蕩。

采用氧化鋅過電壓限制器作為F-C回路的過電壓保護設(shè)備時可以考慮設(shè)置間隙。帶串聯(lián)間隙氧化鋅過電壓限制器解決了持續(xù)運行電壓和荷電率過高而導致的閥片老化甚至爆炸的難題。帶串聯(lián)間隙氧化鋅過電壓限制器增加了氧化鋅閥片的持續(xù)運行電壓的裕度，保證了限制器的工作壽命，殘壓較低，保護性能較好。定制汽車用熔斷器F-C回路的過電壓與系統(tǒng)中性點接地方式密切相關(guān)，設(shè)計中應(yīng)區(qū)別對待不同的中性點接地方式選擇過電壓保護設(shè)備配置方式。對中性點經(jīng)低電阻接地的配電系統(tǒng)，過電壓保護器的相地及相間保護電壓分別按配電系統(tǒng)的相電壓和線電壓選擇，宜選用星形接線形式的三相過電壓保護器。對中性點不接地、經(jīng)消弧線圈接地或經(jīng)高電阻接地的配電系統(tǒng)，過電壓保護器的相地及相間保護電壓均按配電系統(tǒng)的線電壓選擇，當前應(yīng)用比較廣泛的是“三叉戟”接線形式的三相過電壓保護器。所謂“三叉戟”接線形式，青島汽車用熔斷器是指過電壓保護裝置由4個參數(shù)相同的保護器構(gòu)成，其中3個保護器分別與三相連接并形成星形接線，第4個保護器設(shè)置在星形接線的三相連接點與接地點之間，以保證各相之間以及相與地之間保護器配置的均衡。

F-C回路的控制，真空接觸器的操作機構(gòu)。F-C回路以真空接觸器作為操作設(shè)備，真空接觸器普遍采用彈簧操作機構(gòu)，該機構(gòu)按保持方式又可分為機械保持和電保持兩種形式。除彈簧操作機構(gòu)外，真空接觸器也可以采用水磁型操作機構(gòu)，并利用永磁鐵保持。機械保持型接觸器的控制。機械保持是指當向接觸器發(fā)出合閘指令、合閘電磁鐵的銜鐵完全吸合后，通過機械鎖扣裝置的作用將接觸器保持在合閘狀態(tài)。定制汽車用熔斷器由于機械鎖扣裝置的作用，即使斷開電磁鐵的勵磁電源，接觸器仍能保持在合閘狀態(tài)。跳閘時，通過另外設(shè)置的分閘線圈勵磁，使機械保持解除，接觸器釋放。真空接觸器的操作電磁鐵，在設(shè)計上為取得好的力學特性，多采用直流勵磁。接觸器的操作電源有交流和直流之分，當操作電源為交流時，為滿足直流電磁鐵的要求，需有整流裝置實現(xiàn)交流直流的轉(zhuǎn)換。電保持型接觸器的控制。電保持就是接觸器的合閘是由合閘電磁鐵產(chǎn)生的電磁力實現(xiàn)和保持，該保持電流小于合閘電流。跳閘時，使合閘電磁鐵去磁，在分閘彈簧的作用下，青島汽車用熔斷器接觸器主觸頭迅速分開。

但是它不能降低操作過電壓行波的陡度，所以一般情況下不能保護電動機繞組的匝間絕緣。氧化鋅過電壓限制器的參數(shù)選擇。過電壓限制器額定電壓Uk的選擇。額定電壓U表征限制器兩端子之間允許的最大工頻電壓，限制器在該電壓下能夠可靠地工作。持續(xù)運行電壓Uc的選擇。定制汽車用熔斷器在沒有間隙的情況下，氧化鋅閥片在正常工況下，將長期處于相對地電壓的作用之下，并有泄漏電流流過。對于氧化鋅閥片而言，該電壓稱之為持續(xù)運行電壓U。持續(xù)運行電壓作用之下的泄漏電流稱為持續(xù)運行電流1，該電流必須嚴格控制，才能確保過電壓限制器有足夠長的工作壽命，所以持續(xù)運行電壓必須小于額定電壓非有效接地系統(tǒng)允許帶單相接地故障繼續(xù)運行2h，考慮到此時非故障相電壓的升高，有關(guān)部門規(guī)定,6kV廠用電中性點非有效接地方式系統(tǒng)氧化鋅過電壓限制器持續(xù)運行電壓由原標準4kV提高到7.6kV。青島汽車用熔斷器對于中性點有效接地系統(tǒng)氧化鋅過電壓限制器持續(xù)運行電壓要大于系統(tǒng)額定電壓。工頻參考電壓U及工頻參考電流Im的選擇。工頻參考電壓即起始動作電壓，由該電壓開始，電流將隨電壓的升高而大幅度增加。

電源側(cè)在電弧燃燒過程中也提供一部分能源。實際經(jīng)驗表明，預期電流最大的情況下，往往并不對應(yīng)燃弧消耗能量的最大值，然而，最大弧能的條件一般出現(xiàn)在預期電流達到(3~4)I。為開始限流的預期電流值)時。定制汽車用熔斷器滅弧的基本原理。熔斷器電弧的燃燒與熄滅，取決于弧道區(qū)域的游離與去游離的過程，當去游離過程大于游離過程時，電弧將熄滅。高壓熔斷器熔斷且產(chǎn)生電弧時，在弧柱區(qū)的高溫作用下，介質(zhì)的分子和原子產(chǎn)生強烈運動，它們之間不斷發(fā)生碰撞，游離出電子和正離子，即熱游離。在電弧穩(wěn)定燃燒的情況下，弧柱的溫度很高，電弧電壓和弧柱的電場強度則較低，這種情況下，弧柱的游離作用主要是靠熱游離來維持。在發(fā)生游離過程的同時，還進行著帶電質(zhì)點減少的去游離過程。青島汽車用熔斷器在穩(wěn)定燃燒的電弧中，這兩個過程處于動平衡狀態(tài)。去游離的主要方式是復合和擴散。復合是異性帶電質(zhì)點的電荷彼此中和。顯然，運動速度較低的帶電質(zhì)點更易于相互接近而復合。因此，設(shè)法降低電弧溫度，是熄滅電弧的有效措施。