電動機的起動電流約為110~130A，比較過電壓倍數(shù)，斷路器與接觸器是相當?shù)摹Ｓ纱丝梢姡婵战佑|器的正常運行方式，大量的操作是接通空載狀態(tài)電流、開斷電動機的額定或起動電流。操作過程中，必然伴隨著過電壓的發(fā)生，也必須采取可靠的限制過電壓的措施，才能保證電動機等用電設備的絕緣不受損害。操作過電壓分析。截流過電壓。專業(yè)汽車熔斷器真空接觸器滅弧能力很強，開斷高壓感應電動機空載或額定電流時，工頻電流在自然過零前往往提前熄滅，電流突然中斷，形成截流現(xiàn)象。在負載側(cè)電感和電容上剩余的磁場能量及電場能量將以過電壓的形式釋放出來。可以參照斷路器開斷感性負荷的分析方法來分析接觸器截流過電壓的發(fā)生過程，為了分析方便，這里將開斷高壓電動機的回路，解析成等值電路。武漢汽車熔斷器接觸器開斷瞬間，負載側(cè)電動機漏感中及等值電容上儲存的磁場及電場能量將促使負載側(cè)電感電容之間發(fā)生高頻振蕩。同樣，電源側(cè)也發(fā)生著電感電容之間的高頻振蕩，只是兩者各自以自身的自振頻率進行振蕩。

基于這一原因，加之不同電壓等級的高壓限流熔斷器采取的措施可能不一致，如果將高電壓等級的熔斷器應用在低電壓等級的電氣系統(tǒng)中，就可能在熔斷器熔斷時產(chǎn)生超過低電壓等級電器絕緣耐受水平的過電壓，因此F-C回路中的高壓熔斷器不宜降壓使用。為弧前時間，Tb為燃弧時間，動作時間為Ta與Tb之和。預期電流的波形應當認為是U=0的情況下，在電源電動勢e的作用下，電流的變化情況。專業(yè)汽車熔斷器在電源電動勢的正半波中，預期電流將不斷增加，直到電動勢c=0時，預期電流才達到最大值。而出現(xiàn)電弧時，電弧電壓U不等于零，并且電弧電壓必須大于電動勢即U>e，才能迫使電流i改變預期的上升趨勢而迅速下降為零。U-(e-iR)]應當認為是作用于電感上，促使電流不斷減小的反向電壓。顯然，在此反向電壓作用下迫使電流下降到零的過程，也就是電感中所儲磁能不斷釋放出來的過程。因此，武漢汽車熔斷器電弧電壓越高，電流越小，越有利于切斷故障電流。然而，電弧電壓不能無限制地提高，必須受到允許過電壓水平的限制，以免損壞絕緣。

當采用F-C 回路供電時，F(xiàn)-C回路的保護功能是由高壓限流熔斷器和真空接觸器兩種電器元件組合實現(xiàn)的，由熔斷器切除較大的短路電流，由綜合保護裝置動作真空接觸器切除較小的短路電流和過載電流，這就決定了F-C 回路饋線電纜熱穩(wěn)定截面選擇方式的特殊性，既不同于用斷路器保護的饋線電纜熱穩(wěn)定截面的選擇方式，也不同于單純用熔斷器保護的饋線電纜的熱穩(wěn)定截面的選擇方式。專業(yè)汽車熔斷器電纜熱穩(wěn)定條件，電纜的介質(zhì)損耗一般隨溫度上升面增加，電纜的選擇，除在正常工況下保證電纜的芯線溫度在允許范圍內(nèi)，即根據(jù)額定電流選擇電纜截面外，還應保證電纜在短路，過載、過電壓條件下其溫度不超過規(guī)定值。只要電纜在各種工況下的溫度不超過上述溫度值，電纜即具有有限的熱穩(wěn)定性。3～10kV電力電纜一般采用交聯(lián)聚乙烯絕緣電纜，對于交聯(lián)聚乙烯電纜，聚乙烯被交聯(lián)，它的電氣性能沒有什么變化，但耐熱性能機械強度都有了明顯提高。武漢汽車熔斷器交聯(lián)聚乙烯絕緣電纜在短路時間小于5s的情況下，其允許的溫度較高，達到250℃，若短路時間超過55，其允許的溫度將下降很多、根據(jù)相關(guān)研究，電纜線芯溫度達到130℃時，可以運行200~2s0h。

雖然短路時間超過 5×時，電纜已經(jīng)可以考慮對外的散熱過程，但允許溫度下降的影響對電纜的熱穩(wěn)定性能具有決定作用。 影響電纜熱穩(wěn)定性的因素，電纜的熱穩(wěn)定性主要受熱阻、熱容、溫升時間常數(shù)、外部條件的影響。專業(yè)汽車熔斷器熱阻分為電纜熱阻和外部媒介熱阻，熱阻是與材質(zhì)及結(jié)構(gòu)有關(guān)的固有特征，熱阻越大，其散熱性越差。熱容與材料的熱容系數(shù)有關(guān)，與材料的體積成正比，熱容越大，溫升所需的熱量越多。電纜和外部媒質(zhì)均有其溫升時間常數(shù)，表征的是溫度上升或下降至63.2%最終溫度所需要的時間。電纜所處的外部條件，例如環(huán)境溫度，通風狀況，敷設方式等也都會對電纜的載流量和熱穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。 武漢汽車熔斷器F-C 回路電纜熱穩(wěn)定截面選擇條件的確定，高壓熔斷器與真空接觸器對回路形成聯(lián)合保護時，以圖 3-6 所示的電動機回路熔斷器選擇及配合曲線為例，當短路電流大于熔斷器與真空接觸器保護交接點電流時，由熔斷器提供保護；小于交接點電流時，由真空接觸器按照綜合保護裝置保護曲線動作提供保護。

干式變壓器的強迫空氣冷卻運行適用于斷續(xù)過負荷運行，或應急事故過負荷運行，由于過負荷時負載損耗和阻抗電壓增幅較大，處于非經(jīng)濟運行狀態(tài)，故不應使其處于長時間連續(xù)過負荷運行。運行中的低壓干式電變壓器要承受所加電場和空載損耗、負載損耗等產(chǎn)生的熱量，此外還有環(huán)境(如空氣中的溫度)對絕緣的影響。專業(yè)汽車熔斷器絕緣材料在電場強度、發(fā)熱及其他因素的影響下可導致絕緣老化，并可能逐漸發(fā)展成絕緣擊穿，使絕緣完全喪失電氣性能。絕緣擊穿的物理特性在時間上均呈概率分布，可分為初期擊穿、突發(fā)性(偶發(fā)性)擊穿及老化擊穿3個階段。初期擊穿可能是制造上的差錯，絕緣中存在弱點所致；突發(fā)性擊穿是產(chǎn)品本來的性質(zhì)確定的；老化擊穿是隨著運行時間的增長，絕緣老化的結(jié)果。在實際中，武漢汽車熔斷器干式變壓器絕緣老化擊穿是絕緣中存在弱點、運行時間增長等綜合作用的結(jié)果。干式變壓器絕緣長期在電場作用下，將逐漸產(chǎn)生某些物理、化學變化，從而使介質(zhì)性能發(fā)生劣化，并隨運行時間增長而最終導致絕緣擊穿，此過程稱為電老化。